Seat Leon ARL 2004 - евентуално изтичане на бууст

[lord_aggo]

Здравейте колеги,

Преди малко се прибирам и на леона нещо му стана.
На бул. България ми се наложи да се престроя по-бързо, тъй като отзад идваха коли и настъпих колата на 2-ра. Тръгна да набира, изведнъж заби нос за секунда и след това продължи, но по-странно - като че ли въртящия момент намаля и се измести по-нагоре - сега се усеща, че набира чак след 2400-2500 оборота, а преди тръгваше още от 1500. Освен това определено не набира както трябва -усещането ми е за около 30-35% по-малко въртящ момент.
Имам бууст метър в купето и той си надува на 1.5, което ме навежда на мисълта, че някой от турбо пътищата може би е сдал багажа.
Знам, че без лог много трудно ще станат нещата някой да помогне, но все пак да ме ориентирате:

1. С какво да започна?
2. Ако трябва да направя лог, кой канал и на коя скорост?

Колата е 2004, ARL, с чип от Брезел.

Мерси

[ventotdi]

Кога идва бууста и измери вакума на Н75 към актуатора . Кажи ми колко е ?

[lord_aggo]

Здрасти колега,

Благодаря за отговора.
Пълния бууст идва към 2400-2500 оборота.
Как мога да измеря налягането, което отива към актуатора? Предполагам откачам вакуума който отива към актуатора и с манометър? На запалена кола ли се прави това?

Благодаря!

[nasko1978]

Вакуум се мери с вакууметър!Най-добре е с лог-файл,наистина.
Провери хода на актуатора.

[hooligan_sk]

Бих започнал от ръждясал актуатор. Провери на ръка дали се движи достатъчно и лесно лоста на геометрията. Това е най-лесното нещо което може да направиш.

[lord_aggo]

Сега ще сляза да проверя.
Не би трябвало да е актуатор - миналата година го смених с чисто нов и сложих кора под двигателя, за да не му хвърля гняз, ама знае ли човек.

Ще пиша пак след малко.

[hooligan_sk]

Ахам... и аз така веднъж си купих оригинален Гарет за 270лв и реших че повече проблеми няма да имам... за 1г се беше напълнил с ръжда и спря. Но нямах кори де.

[hvp800]

При положение, че си държи налягане на 1,5 е много съмнително да ти изспускат маркучите. Огледай ги хубаво за черни и мазни петна по снадките за да елиминираш този вариант на 100%. Много вероятно е и задръстена геометрия и недобре работещ актуатор. Лошото е че и от трите неща колата би трябвало да влиза в авариен режим а ти не си писал за нещо такова? освен ако не си хванал проблема относително рано, знам ли. Най- добре е да намериш познат със 150-ка или 131-ца и да си разменяте клапаните отвреме на време, MAP, N75 и да видиш дали разлика! Още по-добре е диагностика но подобни бързо изчезващи проблеми не се хващат никак лесно.

[lord_aggo]

Момци,

Направих един лог на 8ми и 10ти канал. Успях да направя само 2 опита, защото много трафик по околовръстното в момента - всичко живо е на пътя.
Не знам дали ще помогне. Ако не, кажете на кой друг канал да направя.

[nasko1978]

Много странно се променя налягянето при 100% натиснат педал!?
На мен ми прилича на проблем с актуатор,вакуум или Н-75.

[lord_aggo]

Това ли визираш?

[nasko1978]

Визирам налягането!
Те са свързани налягане и показанията на дебитомера.

[sto4o]

Момци,

Направих един лог на 8ми и 10ти канал. Успях да направя само 2 опита, защото много трафик по околовръстното в момента - всичко живо е на пътя.
Не знам дали ще помогне. Ако не, кажете на кой друг канал да направя.

не си направил най-важния 11 канал да сравниш искано и получено налягане да се види кога и с колко закъснява турбината провери дали ти се движи актуатора както трябва с vag-com

[lord_aggo]

Утре ще логна и 11-ти.

Между другото, появило ми се е мазно петно отпред на решетката долу ниско до шофьорския халоген - според мен е възможно да се е спукала и тръбата която влиза в интеркулера, но няма как да погледна понеже има кора

[sto4o]

По скоро са се поизвадили бързите връзки но има решение много елементарно и ефективно за тези недомислени бързи връзки. Трябва да издиря снимката само да видиш как се прави. А и докато непрегледаш турбопътищата дали не се е извадил или спукал някой няма смисъл да правиш лог на 11.