Голф 3 1Z смяна вакуум маркучи

[vwrulzzz]

Колеги, моля за вашето съдйствие.
Колата е Голф 3 1.9tdi, 1Z, 90hps, 1994 г. Проблема е, че забива на 130 км/ч и до там. Качих я на vag-com и излезе грешка 00575 - Intake Manifold Pressure.
Поразрових се из нета и стигнах до 2 извода - проблема или в N75, или в някои от вакумните маркучета. Реших да започна първо с по-евтиния вариант маркучите.
Моля колегите, които са сменяли тези маркучи да споделят какво фи ще ми е нужно, колко маркучи и дали всички са еднакви.

Благодаря предварително!

[orlin4ooo]

миналата седмица правихме такъв нищо не сменихме само раздвижихме лостчето на актуатор-а (уестгейт-а) или там както му се вика

[Dk4]

колега моя голф е така 1.9 тди 90кс но скоростите не сам ми оригиналните може и от това да е при мене проблема но и аз така дига 140 и тва е а двигателя е пушка перфектен е но незнам дали проблема ми е от скоростите или от това което и ти си споменал

[MrJackson]

Аз преди година сменях N75 и спря да забива, но не ми харесва как върви. Много е мудна и искам и аз да сменя маркучетата, че като ги гледам на какво приличат 100% има някъде дупчица(и). Така че ако има колеги да са сменяли и мен живо ме интересува за размерите и метрите които трябват

[Vw vento 1.9 TDI]

здравейте колеги някой знае ли Какъв е размерът на маркучетата за ваком на vw vento 1.9 TDI 1Z 90 hp и някой знае ли дали ще станнат От тия вакуумни маркучета --> http://www.racing-mania.com/browse/category/id/67/

[ventotdi]

При този мотор разтоварването не е вакумно ,а с налягане и за да разберете дали Н75 е проблемен го отстранявате и вържете директно разтоварването от студената част на турбото към клапана за разтоварване.Правите диагностика и не трябва да по различно налягането от сорта на 0.65 .Ако параметрите си пасват означава ,че Н75 е развален. Аз лично не сменям клапани , а правя турбото да се разтоварва механично . Не излиза по скъпо от 1 лев

П.С. задължително е да имате буустметър да си следите редовно турбото :)

[ludiq1918]

Аз лично не сменям клапани , а правя турбото да се разтоварва механично . Не излиза по скъпо от 1 лев

Как по точно го правиш това механично разтоварване. Че и при мен има едно забиване за секунда от 2-ра на горе при около 1800-2000об таман като надува турбината и отивам към смяна на Н75, ама ако мога да го избегна бих се радвал.

[samo ra4na na zavoite]

Аз лично не сменям клапани , а правя турбото да се разтоварва механично . Не излиза по скъпо от 1 лев

Как по точно го правиш това механично разтоварване. Че и при мен има едно забиване за секунда от 2-ра на горе при около 1800-2000об таман като надува турбината и отивам към смяна на Н75, ама ако мога да го избегна бих се радвал.

Много лесно, с бууст контролер. Аз одавна съм така на моя 1Z. С бууст контролера няма никакви пикове на турбото и винаги вдига зададеното налягане не повече.
Досега съм се въздържал да споделя във форума за бууст контролера защото тук всяка рационализация се приема с думите

-колега идеята ти е много тъпа, те хората не случайно са го направили така.

[okar_20]

Здравейте колеги.Днес се регистрирах в саита и се надявам някои да може да ми помогне.Живея и работя в Холандия и имам проблем с моя vw венто.При обслужването на колата в бг са сменени местата на вакумните маркучета и сега колата не върви.Ако някои може да ми каже от каде да видя схемата на нареждане ще съм много благодарен тъй като тук не могат да ми намерят схемата и ме пращат на дилър а за дилър ми трябват наи малко 600€

[samo ra4na na zavoite]

Колега предполагам ,че вентото е 1Z и говориш за маркучетата които влизат в Н75. Там не е вакуум ,а налягане и цветовете на маркучетата (ако са оригиналните) са така: http://fotem.pl/show/full/89f85f3ce14a9369c1fa5703f3e227f

[drago_tr]

...а в случай че са сменявани маркучите и не са цветни както е на снимката на колегата, може тази схема да използваш: