Кога се сменя масления филтър?

[rmk]

Незнам какво точно филтрира тоя филтър,
ами маслото !
но знам,че докато мотора е студен под определените градуси , филтъра пуска всичко и все едно него го няма !!!! това да не е теромастат бре?
Това е и една от причините колата да не се юрка здраво докато не е загряло маслото !!!!причината е защото като загрее се получават луфтове-ФИЗИКА!

Само да вметна по точка 3 :
Според мен като загрее се ОБИРАТ луфтовете.
А като е студен има луфтове и затова похлопва.

[vaskoto1]

......

някои се обират някои се отварят-в зависимост от линейните разширения на различните материали при еднакви температури.

[problemche]

Много ви благодаря клеги!!! Получих нужната информация за мен!!! Да сте живи и здрави всички

[rmk]

......

някои се обират някои се отварят-в зависимост от линейните разширения на различните материали при еднакви температури.

Не искам да се заяждам (просто да си изясня нещата за мен).
Двигателя работи при работна температура от токоло 90 градуса. При тази температура различните елементи вътре в него са се разширили да речем различно, но постепенно се "ушлайфват" и се стига до момента в които нещата са напаснати идеално и няма луфтове. "Стружките" от пристъргването са в масления филтър. Когато двигателя почне да истива тогава може да се получи нелинейно събиране на детайлите му и съответно луфтове. Според мен ако при загрят двигател има луфтове - работата хич не е добре !

Освен това аз тръгнах от ето това изказване :

Това е и една от причините колата да не се юрка здраво докато не е загряло маслото !!!!причината е защото като загрее се получават луфтове-ФИЗИКА!

, което звучи малко странно :
Тоест ако това горе е вярно то :
- когато колата загрее се получават луфтове и може да се "юрка"
- когато е студена луфтове няма и не може да се "юрка"
просто малко странно ми звучи

[vaskoto1]

е нека не ти звучи странно защото ризата се свива около буталото дори само поради факта че е с различна дебелина на материала-не ми се навлиза в детайли не е само това има лагери има допуски има 1000 чудеса-ако искаш дай на лични-но само ще те помоля да помислиш защо според експертите най вреден е СТУДЕНИЯ СТАРТ и защо най много се износва мотора ако се кара студен...
и защо един тир кара по милион-два а една кола не може (само не ми казвай че двигателя е проектиран така-не е) даже имаше една тема за тия които я помнят за един пасат който го отвори човека на 8-900 000 км. и то не защото имало нужда а защото просто решил че му е време. ама през това време (адски кратко в полза на истината беше) не я е гасил почти.
ако не ми вярваш-попитай някой на когото вярваш за тия работи но недей да спориш-не си прав.
с най добри чуства-поздрави.

[°niksi°]

Васе за тировете може да поспориме. Значи според мене основната причина за дългия живот на двигателите на тировете са ОБОРОТИТЕ. Ако не се лъжа оборотомерите им бяха до 3 000 оборота, като червеното е от около 2000

[rmk]

Васко, ти просто повтаряш моите думи.
Горе съм написал, че ми се вижда странно когато двигателя загрее да се появат хлабини (луфтове).
Ти успорваш това и като пример казваш, че ризите се свиват около буталата, което е потвърждение на моето изказване за при загряване хлабините изчезват.
Просто не знам какво повече да напиша .....

За студеня старт ми е ясен проблема и той е отново големите хлабини както и стеклото се в картера масло. А за тировете сам си си отговорил - като ги запалиш и просто не ги гасиш, така че студените стартова са относително рядко (никой не си полва тира за да си ходи сутрин и вечер на работа).

Хайде със здраве.

[yossarian]

Когато филтъра е мръсен или е студено и двигателя още не е загрял и маслото е визкозно, съпротивлението на филтъра е високо и двигателя не се маже добре. За двигателите на VW pri okolo 2 bar разлика в налягането на вход и изход на филтъра, клапана се отваря и маслото заобикаля филтриращият елемент. Това не е добре, но е още по зле ако име недостатъчно мазане.Имаше в един руски сайт много добре описан експеримент. Един юнак си беше сложил датчик който му показва кога въпросният клапан е отворен и бе установил че при температура 60=70 градуса клапана е все още отворен!

[WDW]

Ето и на мен откъде ми се въртеше температурата като понятие за масления филтър !!!!