Golf Mk4 1.8T 180HP Слабо ускорение

[kat007]

Миналата седмица се бях вкарал в същия филм...маркуча от клапана до дросела беше скъсан....смених го без да махам абсолютно нищо ( само корите на двигателя )....след смяната на маркуча с нов неможах да позная колата
Сменяй го ако е скъсан и ще усетиш разликата

[R32Dream]

Така...към това което ме ориентирахте го направих.Смених маркучето от тройника към всмукатела нищо че беше здраво,смених и PCV клапан.Моя като го надух с уста и изтърваше.Обаче имаше разминаване с това което ми казахте и това което беше по колата.В смисъл не "1" ми е PCV клапана а "2".Може и да сте прави и да не са навързаните компонентите правилно по колата но ги навързах така както си бяха преди.Честно казано не усетих голяма промяна във вървежа на колата имаше разлика но малка.Та значи да доуточня кое какво е и къде отива според колата ми:
"1" е маркуча които отива в отдушника на картера(или поне там влиза)
"2" е маркуча който влиза във всмукатела(наляво влизам във всмукатела,а надясно влиза в тройника посредством PCV клапана)
"3" е маркуча който върви нагоре и влиза в "У" образното маркуче.
"4" е гумен тройник(за който ми искат 50лв )

П.С.Между "2" и "4" се намира PCV-то както съм го отбелязал според моята кола.Ако някой е наясно дали са правилно или неправилно навързани нека ме светне

[Rabbit_TDI]

Правилно си ги напсиал и навързал.Принципно PCV-то и маркуч 2 са важни защото ако PCV-то е здрав налягането стига до там и не влиза в картера

[R32Dream]

Такаааа.....днес я проверявах за нередности по DV-то,N75 клапана,дебитомера и за boostleak по турбо пътищата...и всичко е ОК .Преди да затворя и събера всичко си викам чакай да хвърля едно око на гумения тройник(тоя на PCV-то)и се оказа,че отдолната страна е цъфнал .Сега ще чакам финансиране към края на месеца и ще трябва да го поръчвам.Не ми стана ясно обаче защо е спукан след като PCV клапанчето си работи както трябва и при овеличаване на налягането си затваря като по този начин спира бууста към тройника.Ако имате някакви идеи ви приемам с отворени обятия

П.С.При положение че PCV-то е затворено, в тройника не трябва да има налягане или поне аз така си мисля

[R32Dream]

Здравейте отново
От няколко дена съм с буустметър и забелязах на него,че вместно 0.8 бара(каквото трябва да е при мен)налягането е 0.6(при 150 конъовите).Има ли вероятност това да се получава така от Н75 или Н249 клапаните.

[golf777]

ми може да вземеш един НОВ клапан N75 за проба и ако има разлика в буста го сменяш,че е 100лв.Пък ако не на срещата миналата неделя ти казах да го пробващ с едно чипси.

[IvailoOo]

Има вероятност и от манометъра да е. Гледа ли го през VAg-com колко е ?

[skotis]

Колега, тоя тройник не е 50 лв. дори и в Порше изток Някъде наполовина беше, като го купувах аз

пп: защо не погледнеш с каква турбина си?

[R32Dream]

Турбото ми е К03S и при мен трябва да прави налягане 0.8бара.За чип...добра идеа обаче искам да опрая колата първо след това да правя каквито и да били интервенций.Тройника го взех от Автохит мисля за 10 лева.За манометър нищо незнам понеже не съм го гледал през ваг-а.Между другото бях си сменил моя МАП сензор на кулера понеже беще счупен.Взех такъв същия със същите номера от Христо Колев за около 100лв.Има вероятност и от мап-а да е понеже имам една постоянна грешка:17705/P1297/004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) .DV-то съм го подменял както с нови така и с втора употреба(от колите на приятели)и се оказва че не е от него..

П.С. Днеска на 2 пъти ми се случи на буустметъра да покаже 0.3бара и колата да не върви.Когато го прави тоя номер някаде на около 5200 оборота забива.Гася,паля и пак си има надув но 0.6 а не 0.8

[Rabbit_TDI]

0,3 бара е аварийния режим.99% съм сигурен че не е Н75 при тия грешки.Гледай през ВАГ-а налягането кога пада - изобщо не знам за къв ти е тоз манометър като имаш налягане през ВАГ-а .Като правиш замервания не забравяй газта до ламарината и да не помръдва от там!

[masterixx]

Дано това ти помогне:

http://uk-mkivs.net/forums/t/170257.aspx?PageIndex=1

[R32Dream]

Не 99% а 100% че влиза в авариен режим...masterixx линк-а който си дал не ми помогна особено защото:
1.Моя мотор и AUQ и има страшно маркучи и клапанчета които са предполагам заради изискванията на Euro4 (за разлика при 150 конъовите-Euro3)
2.Понеже английския език не ми е силна страна и не разбрах много от темата.Иначе много добре е направено...със снимков материал и подробно описание.
Единственото което ми идва на акъла е да почна да сменям всичко наред...лошото е че взех кола да я карам а не да почвам да я правя "нова".Общо взето това е,ако има някакво развитие по темата ще пиша.Добре дошли са всички които имат път към СтЗ и искат да ударят едно рамо

[masterixx]

Аз мойто GTI AGU го имам от 7 месеца и все изкачам с по 200-300лв на 2 седмици, ама какво очакваме от коли на 10 и отгоре години. Важното е като оправиш нещо, да не го повтаряш после

Но и аз мисля профилактично да подменя всички маркучета, тръби и т.н.

[R32Dream]

лошото при мен е че не е профилактично а наложащо .Ще видим към края на другия месец кво ще се получи откъм финансова страна,ако не се намери проблема ще търся няква ARL-ка...поне съм останал с много добри впечатления от дизеловите им агрегати

[R32Dream]

Днес цял ден голямо четене му хвърлих в чичо Гугъл и ми минаха едни мисли през главата.Дали има вероятност турбото да не надува достатъчно заради зацапана геометрия или повреден актуатор.Каткто бях писал в предишните си постове колата забива на около 5200...симптом на Фчупен актуатор и чат пат влизане в авариен режин...което мисля пак идва от зацапана геометрия или актуатор.Очаквам вашите идеи по темата