Kak се прави центовка със стробоскоп на ABS двигател

[kristinobal]

Здравейте, как се прави центровка със стробоскоп на 1.8 двигател 90к. имаше нещо да се откачи за да не коригира екуто предварението, демек екуто как да го вкарам в сервизен режим?
Абе с две думи някой да обясни всичко от А до Я за центовката със стробоскоп.

[golf_III_2e]

колегата radotom може да ти обясни много то4но и подробно пи6и му лс.

[L&R]

Защо ЛС това е форум, който трябва да е полезен на всички

[Symptom]

На тоз мотор по лични впечатления най-добрата настройка е на около 3 градуса .Дават оптимално 6 но..

Елементарна е настройката. Нагласяш на белези тоест си на 0 изпреварване. Връзваш стробоскопа и гледаш белега на коляновия вал откъм ангренажния ремък. Ако стробоскопа е по-стар настройваш на от 2-4 интервал.Ако е по точен можеш да догодиш направо 3. При настройка саблюдавай ,че има известно закъснение в реакцията. На делкото местиш съвсем малко имай на предвид ,че 1мм =6 градуса.

След като нагласиш градусите !!!! махни + клемата на акумулатора. Иди пий едно кафенце и след 40 ина минути вържи тока. Ако не го направиш компа "маже" настройките,,има ефект ама е некоректен. Ефект на вървене и икономия ще се прояви след около 60 ина до 100 км.. Тогава си влиза в ритъм и се дообучава компа.

Успех,

[kristinobal]

[quote="Symptom"]На тоз мотор по лични впечатления най-добрата настройка е на около 3 градуса .Дават оптимално 6 но..

Елементарна е настройката. Нагласяш на белези тоест си на 0 изпреварване. Връзваш стробоскопа и гледаш белега на коляновия вал откъм ангренажния ремък. Ако стробоскопа е по-стар настройваш на от 2-4 интервал.Ако е по точен можеш да догодиш направо 3. При настройка саблюдавай ,че има известно закъснение в реакцията. На делкото местиш съвсем малко имай на предвид ,че 1мм =6 градуса.

След като нагласиш градусите !!!! махни + клемата на акумулатора. Иди пий едно кафенце и след 40 ина минути вържи тока. Ако не го направиш компа "маже" настройките,,има ефект ама е некоректен. Ефект на вървене и икономия ще се прояви след около 60 ина до 100 км.. Тогава си влиза в ритъм и се дообучава компа.

Успех,[/quote]

[joker]

Нито е елементарна настройката нито е толкова безпроблемна ако компютърът не се вкара в сервизен режим .....забрави за "домашни" центровки ако искаш колата да върви добре....

[zmei]

Как се вкарва компа в сервизен режим?

[alex_zazy]

Откача се тем. датчик като работи и сам преминава в сервизен режим!

[Symptom]

Откача се ..ама на 2.0 На АБС като го откачиш ще получиш засилване на оборотите щото термо сензора дава инфо колк ое загряла колата. Тоест ще симулираш студен двигател а той всъщност ще е загрял .
Абс си е елементарен и нищо не се откача.Загрял мотор до първа перка.. и горе изброените врътки.
Да не говорим ,че в сервиза няма да то "оглупят" компа след центровка

[radotom]

viewtopic.php?f=22&t=30024&start=30


Другия начин:
0. Загряваме двигателя до работна температура
1. Изключваме 'корекция ъгъла на изпреварване на запалването с VAG-COM 01->04->0000
2. Намиране отметката за 6* на маховика на коляновия вал
3. Включваме стробоскопа
4. Светкаме в отвора на скоростната кутия със стробоскоп и определяме ъгъла на запалването
5. Нагласяме ъгъла на запалване на 6* преди ГМТ

Инструкциите са от тук:
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... 12733&st=0

[kristinobal]

[quote="radotom"]http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=22&t=30024&start=30


Другия начин:
0. Загряваме двигателя до работна температура
1. Изключваме 'корекция ъгъла на изпреварване на запалването с VAG-COM [i]01->04->0000[/i]
2. Намиране отметката за 6* на маховика на коляновия вал
3. Включваме стробоскопа
4. Светкаме в отвора на скоростната кутия със стробоскоп и определяме ъгъла на запалването
5. Нагласяме ъгъла на запалване на 6* преди ГМТ

Инструкциите са от тук:
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... 12733&st=0[/quote]

С две думи никъде не правят центровка.
Навсякъде единственото което връзват е кабелчето на стобоскопа към високоволтовия на първи цилиндър.

[radotom]

Е как не правят?!?
А точки 4 и 5 какво са?

Работата е там, че не става просто да закачиш стробоскопа и да връткаш делкото, защото контролера ти мени ъгъла на испреварването на искрата.
Трябва да го накараш да спре да го прави, за да можеш ти да си го нагласиш като репер, а после вече контролера си знае работата, но от този, нагласения вече репер - нататък

[lambi]

колега аз съм с пасат 1.8 абс мотор и аз като тебе се чудех но ми обясниха и се получи,Специално за моно-мотроник, трябва да се омаси въпросния диагностичен извод преди да се запали, и да се държи замасен докато се проверява/наглася ъгъла на изпреварване.
Докато е вързан към маса, компютъра не пипа ъгъла на запалване.
Ако не го омасиш, добре ще видиш със стробоскопа как компютъра непрекъснато мени ъгъла.
като махнеш маншона на скоростния лост виждаш диагностичните букси взимаш едно кабелче и преди да си дал контакт свързваш долните 2 извода на буксите и тогава вече двигателя е в сервизен режим,и можеш да пипаш делкото както са ти обяснили.Надявам се съм бил полезен.

[Symptom]

Колегата lambi вкара интересна идея, лично аз не съм пробвал така.Да като се гледа на строба резката наистина мърда около белега. Е това е омразна история когато липсва точно инфо от производителя.Лично аз не съм срещал дори и в pdf-овете да се прави мостче на диагностичната букса. Те са бяла и черна, коя от двете окъсяваш? По спомен едната 2-ка е K и L line, и е бяла а другата е + и - i e черна.
Предстои ми донастройка и с радост ще изтествам метода.

[lambi]

замасяваш L групата правиш едно мостче с един кабел но задължително го слагаш преди да си дал на контакт,ако първо дадеш на контакт и после сложиш мостчето тогава триеш последната грешка,аз имах досадния проблем с тракане на аванс,и все си въртях делкото а аванса не спираше да трака докато не ми казаха за този номер,сега нямам никакви грижи.радвам се ако съм помогнал.