Re: Стъпковото моторче върти на обратно - РЕШЕНО

Здравейте на всички съфорумници. И така към моя проблем. Малко пред история. Прецаками се фабричното стъпково моторче (държеше високи обороти и се форсираше сама, когато си поиска), смених го с друго втора употреба. Проблема се реши, но след няколко месеца това моторче където го сложих започна да прави номера. Когато дам на контакт се чува, че върти на обратно и когато се прибере докрай се чува стърженето от това, че му е свършил хода и така докато запаля. След като запаля ми падат оборотите (в последствие от това), до толкова че ако не дам газ ще изгасне. След като поработи малко колата и загрей се оправя. След като загася и отново дам на контакт пак започва да върти наобратно. Възможно ли е някой от температурните датчици на тройника да се е скапал и от там да дава грешна информация на компа. И кой датчик като цвят дава инфото на компа. Колата е Golf 2, 1.8c.c., 90k.c., моноинжекция, код. на мотора RP. 89г. Ще съм ви благодарен.

Мнениеот **Vento** » Пет 17 сеп 2010 23:51

Може TPS да се е скапал и да подава грешно положение на клапата и от това моторчето да се мъчи да се връща назад. Като подадеш газ до към 1200 оборота какво прави моторчето?
Защо не пробваш с друго моторче да видиш как се държи? Вероятно и това се е скапало...

Колега първо като ми се скапа фабричното моторче ми казаха, че точно това TPS се е скапало. Взех друг TPS и го монтирах на стария стъпков мотор и пак се държеше като фабричния. Монтирах друг стъпков мотор (с който съм в момента) и проблема се реши с оборотите. Но сега е този проблем за, който пиша.

Мнениеот **Vento** » Съб 18 сеп 2010 21:28

TPS-ите са 2 модела, трябва да видиш дали ти е точно като оригиналния - разликата е вътре в пистите. Пробвай с друго моторче, може да е умряло.

И двата TPS-а са същите, защото като сложих втория TPS пробвах и оригиналното моторче и се държеше като с първия TPS. Сложих второто стъпково моторче и на втория TPS и работеше нормално. По данните, които дава AutoData за стойностите на TPS-а и двата са в нормите. Възможно ли е ECU-то да е натрупало грешки и за това да прави номера?

Мнениеот **Vento** » Нед 19 сеп 2010 13:50

Теоретчно може, но силно ме съмнява. За всеки случай откачи си акумулатора за 5-10мин. да ги изтрие, ако има.
Предполагам си с MonoJetronic (вакуумно делко), а не с MonoMotronic (електронно)?

Колега днес откачих акумулатора за 10мин., но резултат никакъв.

Мнениеот **Vento** » Сря 22 сеп 2010 19:25

Пробвай с друго моторче от някой назаем.

Мнениеот **poni** » Сря 22 сеп 2010 19:50

дай на контакт,отвори дроселовата клапа и натисни моторчето отпред-там където опира на клапата.като го натиснеш трябва да почне движение с което да натисне и да отвори дросела.като го пуснеш моторчето трябва да се прибере напълно.ако това се получи погледни реглажа на моторчето-някой да погледне в етка колко беше разтоянието,че не помня

poni написа:дай на контакт,отвори дроселовата клапа и натисни моторчето отпред-там където опира на клапата.като го натиснеш трябва да почне движение с което да натисне и да отвори дросела.като го пуснеш моторчето трябва да се прибере напълно.ако това се получи погледни реглажа на моторчето-някой да погледне в етка колко беше разтоянието,че не помня

До 0,5мм :idea:

Може да се е пре..л и драйвера за моторчето(в електр.блок е )! :roll:

Здравейте колеги. Проблема си го реших. Ето и какво направих:
След като ми дойде на ум да проверя дали върти моторчето в нормално положение (като му дам напрежение директно от акумулатора на 1 и 2 краче) се оказа, че неще и наред да върти, а само се чува това дразнещо стържене. Проблема вече ми стана ясен. Пак упражнения по сваляне на моторчето и неговото разглобяване. След като го разглобих установих, че червяка който задвижва зъбното колело, лагерува в едно пластмасово топченце от единия край, а в другия е захванато за самото ел. моторче - самото пластмасово топченце липсваше и в последствие на лошия контакт със зъбното колело червяка се беше износил, защото в единия край няма опора. Взех моето старо и развалено моторче, разглобих го и взех направо целия червяк с ел. моторчето и тази въпросна опора. Поставих го целия механизъм (ел. моторчето, червяка и пластмасовата опора) на мястото му и го пробвах преди да го сглобя, всичко си работеше нормално. Върти и в двете посоки. Смазах го и след това го сглобих, върнах моторчето в крайно прибрано положение и го монтирах на моното. След монтажа проверих и луфта между болчето на дросела за контакт с моторчето. Поставих пластина 0,5мм. между моторчето, където опира в болчето на дроселовата клапа. Завъртях го до толкова, че без никакво усилие да може да се сложи тази пластина. Запалих и видях, че работи нормално. Дано вече да нямам проблеми.

Мнениеот **ivanbl** » Съб 25 сеп 2010 20:40

колега само да вметна че не е хубаво да пробваш моторчето с акумулатора (12В).... по добре да е с акумулатор от 6 волта....

Знам колега, но къде да търся 6V акумулатор. А пък ако не го натоварваш за дълго с такова напрежение няма проблем.
Днес викам чакай да проверя датчика за температурата на тройника, който праща инфо на стъпковото моторче и таралежа колко е загряла колата. Откачам буксата от датчика за показване на температурата на таблото и я закачам на червения датчик(той е свързан със стъпковия мотор и таралежа), колата беше загряла до 90гр. и като смених местата на буксите, стрелката въобще не помръдна. Та въпроса ми е по това може ли да се съди, че този червен датчик си е заминал?

Мнениеот **ji4kata** » Нед 26 сеп 2010 18:39

Червения датчик управлява само таралежа,той е един термо ключ който само включва и изключва оперативната верига на релето за таралежа .

Да ама кабелите, които излизат от този датчик, по цвят отиват в таралежа и от там в единия крак на стъпковото моторче.

Кой е на линия