Смяна на опорни тампони на макферсон

[paradoxkc]

Предстои ми смяна на опорни тампони на макферсон.Гледах във форума че доста хора с голфове слагат тампони от пасат,това по добрия вариант ли е и оказва ли влияние на возията?Трудно ли се сменят,някой който е сменял ако може да каже как става точно и какви инструменти са нужни.

[zzzz323]

Няма промяна в нищо,трябват ти:шестограм,лула и скоби за пружините.Другото е ясно как става.

[ahhi]

ами,яко нямаш необходимите инструменти по-добре не се захващай,също и ако идея си нямаш какво правиш,иначе това за пасатските- може би са по-добре, ама най-важна е марката според мен търси Льомфюрдер или нещо такова (все не му научавам името),после реглаж трябва,но може и да ги махаш на място и тогава не трябва,но мисля е доста по-трудно.

[paradoxkc]

Няма промяна в нищо,трябват ти:шестограм,лула и скоби за пружините.Другото е ясно как става.

а динамометър?

[Bobby_]

Няма промяна в нищо,трябват ти:шестограм,лула и скоби за пружините.Другото е ясно как става.

а динамометър?

това за какво ще се използва? особено към макфесоните????

[Vento]

За стягане на джантите! СЕРИОЗНО! На 90-100Nm или 9-10kg

[paradoxkc]

Няма промяна в нищо,трябват ти:шестограм,лула и скоби за пружините.Другото е ясно как става.

а динамометър?

това за какво ще се използва? особено към макфесоните????

самозастопоряващата се гайка над тампона 60Н.м. , гайката за съединяване на стойката с шенкела 95Н.м. ,гайка на сферичния шарнир,болтове за закрепване на фланеца на задвижващия вал,гайка на стабилизатора за напречна устойчивост

[vw_derby]

имаш два болта на макферсона от долу(зад диска) и един от горе на стеблото(ако е за голф 2,3),не ти трябват стяго за пружините,става и на ръка,но ако не си го правил и не знаеш как,не се захваащай.

след като отвиеш тези бболтове и гайката трябва да извадиш макферсона и да развиеш още една гайка ,която е над тампона(за да излезе)

[paradoxkc]

имаш два болта на макферсона от долу(зад диска) и един от горе на стеблото(ако е за голф 2,3),не ти трябват стяго за пружините,става и на ръка,но ако не си го правил и не знаеш как,не се захваащай.

след като отвиеш тези бболтове и гайката трябва да извадиш макферсона и да развиеш още една гайка ,която е над тампона(за да излезе)

не съм го правил но имам книга в която е дадено как става,но там е описано по по-сложен начин и пише че скобите са задължителни.Нали трябва да махна и спирачните апарати???
П.П забравих да напиша че колата е VW Golf 3 1.8 75к.с. AAM 96г.

[Pavcho2]

Предполага се че тампоните на пасата са по-здрави като по-тежък може и да е доказано може и да не е.
Ти си с малкия тампон така че ако вземеш голям тампон трябва да смениш и чашката - при пасат Б3 чашката е голяма и тампона е голям (като на голф2 и повечето 3ойки до 94 май ). После ще трябва да идеш и на реглаж.

[Bobby_]

самозастопоряващата се гайка над тампона 60Н.м. , гайката за съединяване на стойката с шенкела 95Н.м. ,гайка на сферичния шарнир,болтове за закрепване на фланеца на задвижващия вал,гайка на стабилизатора за напречна устойчивост

то по тази логика трябва да си вземеш 2-3 динамометрични ключа и да спазваш какви ли не цифри за стягане....

пп като отидеш на гумаджия ... той с какво ти стяга джантите?????
на колко нм си стягаш карето????
на колко нм стягаш гарнитурата на картера или на капака на клапаните?????
като отидеш на рег. предница някой да не би да ти стяга с динамомеричен ключ оксидиралите или ръждясалите макферсони......

мога да изброя още примери в които НЕ или (никой) не използва такъв инструмент....
има много обстоятелства които налагат тази процедура да не се практикува !

[zzzz323]

Стягаш без динамометричен ключ просто малко се напъваш и готово.Както пояснява колегата.И не сваляш апарати и реглаж не ти трябва.

[skydiver_pd]

Стягаш без динамометричен ключ просто малко се напъваш и готово.Както пояснява колегата.И не сваляш апарати и реглаж не ти трябва. :

То тогава дали не може да си се кара със старите тампони, по тази логика?
На око, може да го направи "майстор".
А без реглаж след това ще се износят гумите неравномерно за кратко време, също така се влошава спирачния път поради по-лошия контакт на гумата с пътя.