VW Джета 1,8 i Б

[NNN]

Здравейте колеги,
Възникна ми проблем с автоматичния смукач.Колата е Джета 1.8 i 115 к.с. Паленето на автомобила е безпроблемно,но при запалването на дв. оборотите са неустойчеви т.е. (500 - 950об/м.) При загряване на авт. оборотите се качват на 1200 - 1400об/м.Съмнявам се за автом. смукач или подаване на грешна команда към него.Моля за вашето съдействие и Ви благодаря предварително!

[brabus]

Може и моторчето да е и то да побърква комп-а, при мен беше така, колата сама си правеше оборотите където и скимне, че даже и предварението си бъзикаше. Най-полезния номер е да се закачи да се разпитва комп на колата ти.

Късмет!

[NNN]

Да може би това е по разумно отколкото да я човъркам

[didkoltd]

Колега ако караш на газ по добре откачи стъпковото моторче от буксата и си направи оборотите от изпарителя обаче когато си на бензин трябва да го включваш !

[NNN]

Колега ако караш на газ по добре откачи стъпковото моторче от буксата и си направи оборотите от изпарителя обаче когато си на бензин трябва да го включваш !

Добре колега но това го направи преди да си сложа АГУ-то.Правиго и на бензин,а сутрин ще трябва да подавам газ.

[NNN]

Някой можели да ми каже как се пробва този чуден степ мотор?

[znainainai]

Датчик на смукача(синия куплунг) той подава инфо на компа пък подава към стъпковия мотор.

[NNN]

Датчик на смукача(синия куплунг) той подава инфо на компа пък подава към стъпковия мотор.

Добре колега,но кой син?При мен е син куплунг само на дюзата за първоначалното палене,т.е. ( така нареч. 5 дюза). Дали той ще е?

[NNN]

Незнам колеги но все ме смугва нещо за тоците.Говоря като цяло.Например ако не отива точно напрежение до компа и той да не изпраща т.е. да не може да прати достатъчноясен импулс до ст. м-ра.Несъм запознат много и за това се допитвам до Вас. Ще ми бъде приятно ако споделите вашето мнение за откриване на проблема.Благодаря Ви предварително

[georgipass]

Имаш само пускова дюза, за подаване на допълнително количество гориво при студен старт на двигателя и най-вероятно в това се крие проблема, но иначе при теб няма стъпково моторче!

[NNN]

Имаш само пускова дюза, за подаване на допълнително количество гориво при студен старт на двигателя и най-вероятно в това се крие проблема, но иначе при теб няма стъпково моторче!

Да имам тази дюза,но тогава кое кара да държи високи обороти при т. дв. и ниски при студен (1200 - 1400) и (500-900при ст. дв.)Ако не се лъжа тази дюза взема ток от стартера.

[vit_autosofia]

не се лъжеш.Тази дюза взима ток от стартера и минава през термореле.Като загрее колата терморелето прекъсва тока към дюзата.
Това което отговаря за подържането на високи обороти при студен двигател се нарича клапан за подаване на допълнителен въздух който е вързан на байпас преди и след дросела виж позиция 3 от снимката.
Другото нещо от което зависят високите обороти е регулатора за налягането (позиция 4) който трябва да подържа различни стойности на налягането в системата при студен и топъл двигател.
При студен двигател клапанът три от снимката е отворен и както се вижда е вързан преди и след дросела.Какво става?
При запалване на двигателя се получава налягане от смукателният колектор което съответно повдига въздушната клапа 10 на снимката,която от своя страна повдига плунжера нагоре за да пропусне повече гориво и да обогати сместа.За да стане това обогатяване на сместа,регулатора за налягането подържа ниско налягане като по този начин се намалява съпротивлението на плунжера от горе и той по лесно се премества и пропуска повече гориво към дюзите.

[NNN]

не се лъжеш.Тази дюза взима ток от стартера и минава през термореле.Като загрее колата терморелето прекъсва тока към дюзата.
Това което отговаря за подържането на високи обороти при студен двигател се нарича клапан за подаване на допълнителен въздух който е вързан на байпас преди и след дросела виж позиция 3 от снимката.
Другото нещо от което зависят високите обороти е регулатора за налягането (позиция 4) който трябва да подържа различни стойности на налягането в системата при студен и топъл двигател.
При студен двигател клапанът три от снимката е отворен и както се вижда е вързан преди и след дросела.Какво става?
При запалване на двигателя се получава налягане от смукателният колектор което съответно повдига въздушната клапа 10 на снимката,която от своя страна повдига плунжера нагоре за да пропусне повече гориво и да обогати сместа.За да стане това обогатяване на сместа,регулатора за налягането подържа ниско налягане като по този начин се намалява съпротивлението на плунжера от горе и той по лесно се премества и пропуска повече гориво към дюзите.

Да колега с тебе съм съгласен,това и аз съм го чел и считам,че общо взето го разбирам.А според теб при мен от какво може да е причината.Т.е. при студен дв.нямам смукач и съответно не работи устойчево с об. (500 - 950)
а при топъл или каране известно време държи високи об. (1200 - 1400 ). Това го прави на бензин и на газ. Ще ти бъда много благодарен ако можеш да ме посъветваш какво да правя,с една дума да не я пипам на места които не е желателно.Първоначално пали много добре нооооооооооо...............!?!? БЛАГОДАРЯ ти предварително.

[vit_autosofia]

Като за начало си провери всички вакуми