Относно съединител и маховик за ASZ - 250hp / 500Nm

[NIGHT^WALKER]

Хуу де ако знаете варненската Ибиза Купра дето на Сливен е дала 13,2 до колкото знам е с демпферен маховик. По-добре е колата да е с демпфер. Аз съм карал на 1,9ТДИ на 160 коня на колела с керамика и едномасов маховик на 228мм. Кефа беше че няма никакво замисляне м/у предавките. Веднага отцепва за разлика от феродото при което си има едно леко преплъзване. Минуса е стърженето на кутията което мен много ме дразнеше, а и до колкото знам започва разбиване на вторичния вал и лагерите на скоростната кутия. Другото което е демпфера е сложен да обира вибрациите от коляновия вал. Вие сметнете дали тези вибрации могат да се успокояват от съединител с пружини.

[V@lDo]

http://www.darksidedevelopments.co.uk/c ... flywheels/ ако сте патрони

[nPaCe™]

@morfei - свързах се с колегата kok12.

Той ме насочи към сайт, който ми попадна по време голямото ровене.

Интересното е, че мислех за този производител,

че се занимава с компоненти само за тежкотоварни машини и камиони, но явно съм се заблудил.

Та... най-накрая ето я и истината по темата -> http://www.zf.com/corporate/en/products ... heel.shtml

Пуснах запитване за цена и дали изобщо предлагат за нашите коли.

Остава и да ми отговорят! Ще ви държа в течение.

Ето малко повече инфо за маховиците, които предлагат:

http://www.zf.com/media/media/en/docume ... s800nm.pdf

Двумасов маховик(Dual Mass Flywheel - DMF)
Демпфериране на вибрациите на няколко нива

ZF осигурява на потребителите различни видове двумасови маховици.
По този начин задоволява нуждите на различните видове подсилени системи.
1 - Първото (базово) ниво е демпфер с механичен торсион (MTD).
Предназначен е за ниско до средно ниво на натоварване - въртящ момент до 400Nm.
Другите видове DMF се правят за нуждите на различни нива по-висока мощност.
2 - Едноредови DMF съдържа подсилена външна редица от пружини.
3 - Двуредовия DMF е допълнен с вътрешен демпфер.
4 - За много претенциозни приложения се предлага и DMF с регулируем демпфер в нужните обороти на автомобила.

Преимущества:

- По-малко шум
- По-лесна смяна на предавките
- Невероятен дампинг ефект на вибрациите при всякакви обороти
- Лесно пригодими към дизайна на автомобила
- Плавно старт/стоп поведение
- Дълъг живот
- По-малки габарити
- Подходящ за съединители - както с дърпащ, така и за бутащ механизъм
- Понижен разход на гориво, дължащи се на възможността да се работи в по-ниски обороти

Ето и снимчици на различните модели подсилени DMF-и

[brum]

ZF и Sachs са едно и също .

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_Sachs

Няма да ти предложат нещо различно от това което има по магазините (и е ясно, че не върши работа за 500Nm). Най-много да ти предложат Sachs Performance .

За Sachs Performance само да те предупредя - усиленият притискателен диск мен не ме израдва - при градско каране много уморява поради по-твърдият педал на съединителят. Аз проблема си го реших като минах от 228мм на 240мм комплект (пак демпферен), но си седя на 350Nm.

[rabotnika]

ZF и Sachs са едно и също .

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_Sachs

Няма да ти предложат нещо различно от това което има по магазините (и е ясно, че не върши работа за 500Nm). Най-много да ти предложат Sachs Performance .

За Sachs Performance само да те предупредя - усиленият притискателен диск мен не ме израдва - при градско каране много уморява поради по-твърдият педал на съединителят. Аз проблема си го реших като минах от 228мм на 240мм комплект (пак демпферен), но си седя на 350Nm.

е хуу де колегата да мине на 300мм съединител ли?

[brum]

Не, той вече малко няма избор . Споделям само недостатъка на Закс Перформънс какъв е.

[nPaCe™]

Засега проблема си го реших. Замразявам за известно време смяната на съединител.

Оказа се че е тампон на двигателя, колкото и странно да звучи!

Този, който е на скоростите - под колата. Единия му болт го нямаше, а другия беше скъсан.

Мотора направо се люлееше, странно как не съм го видял.

Добре, че успяхме да го извадим скъсания, че се беше счупил навътре.

Навихме нови резби с по-големи болтове и сега колата е бетон.

ПП - за сега нямам никакъв отговор от ZF.

[brum]

Нали ти казах - т'ва са Закс. Няма нищо ново да ти кажат .

Иначе за Закс Перформънс комплекта със маховика - скоростите тропат яко, педала е по-твърд и има тука един голф дето караше със керамика - керамиката издеяна около 10 000 км. После се оказа, че е изяла притискателя . Така че за ежедневка не е подходящ.

Можеш да го поръчаш и през Елит Кар. Ако си уредиш отстъпка ще ти дойде на по-ниска цена от обявената на сайта на Закс Перформънс. Ама не знам с колко по-ниска.

А можеш и да си караш със заводския демферен маховик, но ще трябва въртящият момент да е изместен по-нагоре в оборотите.

[nPaCe™]

Нали ти казах - т'ва са Закс. Няма нищо ново да ти кажат .

Иначе за Закс Перформънс комплекта със маховика - скоростите тропат яко, педала е по-твърд и има тука един голф дето караше със керамика - керамиката издеяна около 10 000 км. После се оказа, че е изяла притискателя . Така че за ежедневка не е подходящ.

Можеш да го поръчаш и през Елит Кар. Ако си уредиш отстъпка ще ти дойде на по-ниска цена от обявената на сайта на Закс Перформънс. Ама не знам с колко по-ниска.

А можеш и да си караш със заводския демферен маховик, но ще трябва въртящият момент да е изместен по-нагоре в оборотите.

Ами аз доколкото знам "performance" и "ZF" са подразделения на SACHS.

Именно те се занимават с подсилените серии.

За притискател и феродов диск съм се спрял последно на SACHS performance.

Идват ми на много изгодна цена.

Лагер-помпа пак SACHS. Тя си е съвсем обикновена.

И тъй като SACHS performance предлагат само OEM двумасов или опция с едномасов маховик, се заинтересувах толкова от ZF.

Ако обърнеш малко повече внимание на по-горния пост, ще забележиш че там има двумасови маховици, които държат 800 Nm

Интересно е дали именно тези модели някой ги предлага на БГ пазара.

За вариант с едномасов такъв на моята кола - отдавна приключихме темата!

[brum]

Успех с намирането на такъв . Ако има - ще откриеш топлата вода.

[kok12]

Не съм я видял темата, но виждам има много "компетентни", дори и такива, където нямат взимане даване с този тип двигател (PD).
Кофти е да се изказвате, макар и да сте чули нещо или подочули от 3-ти лица.
Хубаво е да се сблъскате с проблема и сами да установите "некачествените" части.
nPaCe™ дано хубаво да си разгледал страницата на ZF
Не говорим за цени
характеристиките са в дясно от продукта
П.П. Идеята на колегата brum е добра през Елит Кар, но и те са хора, които пазят хляба.
Когато се свързваш с тях (ZF) попитай за опция със замяна на стария, дори и само маховик, пиши номерата на продуктите в писмото до тях

Успех и чакам да пишеш