абф от 16в към 20в

[V.Nanovski]

Здравейте колеги, в една тема по надолу се спомена за блок от абф с глава от 1.8 20в турбо, но не е описано нищо конкретно а на мен ми стана интересно. Дали ще може да се присади цялата глава с турбото, колекторите, рейката и инсталацията - тази комбинация дали ще е сполучлива?
Това е първото, втория вариант да си остане атмосферен мотора с глава от 1.8 20 125 коня и подходяща настройка на компютара ще има ли реални резултати?

[gad3n_]

20V главата има допълнителни маслени магистрали ... сравни гарнитурите и ще откриеш разликите

[leonardo_vd]

Пацо имаше такава идея, но се отказа. Питай него най-добре. но както ти каза колегата 20в главата е различна.

[Stenly]

Запушват се задните магистрали с тапи. Прави се но въпроса е дали има смисъл.

[Tyan]

явно ползите са по малко от разходите ..... ВАГ се отказаха от тази концепция ...но все пак там счетоводителите командват

[R20VT]

Директното впръскване е причината, чист бартер клапан за инжектор
Ако има полза само някои който е правил това може да каже дали има. Теоретично би следвало при петте клапана потока е по-голям с около 20% (по спомен)

[V.Nanovski]

в форума има направен един абф с 20в глава от а3 ама абсолютно никакво инфо за това как става, питах в темата на човека ама нямаше отговор за това пуснах темата ако някой има информация как става.

[mk1]

идеята е добра ....
1 - защото тази тиква не е прецакана от ваг (много по добре е сметната)

[paco]

идеята е добра ....
1 - защото тази тиква не е прецакана от ваг (много по добре е сметната)

Искам много хубава обосновка на това твърдение иначе

Ако толкова сте се засилили да го правите ще Ви дам инфо веднага, но пак си помислета дали си заслужава. Аз за себе си съм си отговорил на въпроса и си карам с 16В галава

Ето за любознателните и ако някой се беше поровил щеше да открие , че У хАмерика-нско това е популярен ъпгрейд на 9А мотор

[V.Nanovski]

на 1.8 20в буталата са 81мм а на абф-а са 82.5 това не е ли също проблем ?

[R20VT]

Мисля че не
По-лесно ми се струва 1.8Т -> 2.0Т
иска само колянов вал и бутала (които си ги има точно за тази конверсия)
И даже си леко над 2.0

[paco]

Главата пасва без проблем на 1,8 мотор с 81мм бутала , НО това не оправдава конверсията. ДА..главата има по-добър флоу , но при положение, че се ползва за турбо приложение е редно да се знае, че с 16v и 20v глава се вадят едни и същи коне в крайна сметка. Тогава питам аз защо да се морим с тези действия

РАСО

[R20VT]

Аз си мисля че, колегате незнае какво да прави с колата дали да е асматичка или турбо

[leonardo_vd]

Главата пасва без проблем на 1,8 мотор с 81мм бутала , НО това не оправдава конверсията. ДА..главата има по-добър флоу , но при положение, че се ползва за турбо приложение е редно да се знае, че с 16v и 20v глава се вадят едни и същи коне в крайна сметка. Тогава питам аз защо да се морим с тези действия

РАСО

Според мен е изгодно само заради захващането за бобините. Ама зарад един капак да сменяш глава

[anchev]

Директното впръскване е причината, чист бартер клапан за инжектор
Ако има полза само някои който е правил това може да каже дали има. Теоретично би следвало при петте клапана потока е по-голям с около 20% (по спомен)

Полза има и то голяма.Говоря от страна на "консуматор" не на "създател".Колата е много по агресивна от стандартния АБФ!