допълнително охлаждане на маслото на мк4 1.8т - как ?

[mirogti1983]

от къде да 'хвана' маслото за да го прекарам през външен охладител пред кулера за да се охлажда по-добре. ако някои има някаква идея или схема . единствената идея ми е от трабичката която отива към турбото (дали е добра идеята)

[rabotnika]

Намери си преходник от опел C20XE той е с термостат или от голф 1гти мисля беше пак подобно два мъркуча и радиатор и си ти

[6669]

Именно, над масления филтър изхвърляш водния охладител и на негово място завиваш масления от Опел ц20хе с радиатора

[mirogti1983]

предполагам този опелския може да се изведе отпред пред кулера . и това допълнително охлаждане не влияе ли на налягането на маслото .?

[leonardo_vd]

Именно, над масления филтър изхвърляш водния охладител и на негово място завиваш масления от Опел ц20хе с радиатора

Да ама опелския е с по-малък диаметър за втулката и трябва или да се направи друга втулка или да се престърже самия охладител. Относно този от Голф 1 ГТИ НЕ СТАВА

[madcap]

Ми има си готови китове, кво се мъчите да приспособите, че са и фешън, сини, червени

[pe6kata]

пристъргването е минимално, просто трябва да се разшири съвсем малко отвора... елементарно е
освен от гси, става и от фронтера, като тя има и по-голям радиатор с много приятна форма

[skotis]

А ще има ли ефект от това?

[Vizor]

"Ще_ми_вдигне_ли_10_коня" тип ефект ли?

[Vento]

Аз слагах плочка с термостат от някакво Волво турбо-дизел и радиатор от Голф 1 GTi и съм много доволен!
Падна с доста температурата на маслото, сега изхвърля много по-малко масло през картерните...
Има и готови китове, но са много скъпи!

[mirogti1983]

пусни някакъв жокер от какво волво е (ако се сещаш ). иначе за радиатора не ме притеснява . имам 2-3 радиатора все някои ще стане.

[Vento]

Не знам точно, от всички стари турбо-дизели с Рено мотор, и на Рено 19 TD се монтира май.
Аз го купих от едно момче тук. Питай по морги за Рено и Волво или във форумите им.

[Vizor]

От Уно турбо и астра ГСИ записва плейта. От астрата се скъсява малко болта, а на уното се нарязва нова резба и се скъсява с 5-6мм. Аз си взех с работещ термостат и заспа всичко!

[skotis]

"Ще_ми_вдигне_ли_10_коня" тип ефект ли?

Не приятелю, нямах това предвид. Чисто и просто какъв ще е ефекта от по-хладно масло. От поста на Vento, по-долу разбрах едно от предимствата.

[Vento]

Мазителните и почистващи свойства на маслото зависят в огромна степен от температурата му! Чак след това от старостта му и пробега.
Когато маслото прегрее (т.е. превиши предвидения температурен диапазон на работа), то вече не смазва триещите детайли достатъчно добре и не отмива нагар и други наслоявания, както е нормално. Става и доста по-рядко (почти като вода).
Това са ужасно вредни последици - едновременно рязко пада налягането му (защото е "по-течливо", а не е "гъсто" и маслената помпа не може да го нагнетява с нужното налягане) и мазителните му свойства. В резултат на това всички триещи се повърхности все едно се трият на сухо - без масло! Не могат да се напомпват и хидравличните повдигачи и като цяло до високите части в мотора (главата) стига много малко масло.
Маслото в двигателите работи оптимално до 100-105 градуса (моментно и не за дълго и до 110-115). Нормално е до 10-15 градуса над температурата на охлаждащата течност. При "ръчки" и по-яки натоварвания на мотора, то може да стигне до 130-150 градуса, когато вече има мазителни и други свойства почти като вода.

На едно от каранията на пистата един приятел прегря Венто 1,8 моно (изпуснал от поглед стрелката и температурата на водата забила на макс.), в резултат на което моторът "изтропа". Отворихме го на място - черупките на лагерите на колянови вал се бяха накачили една върху друга и се бяха размазали буквално! Картерът беше пълен с метални стружки, а валът беше за шлайф (не помня биелите дали бяха засегнати). И това само за под минута прегряване на маслото! При по-напънати и херметични мотори (турбо, с голяма компресия и малки хлабини и т.н.), може дори буталата да се разтопят или да се заварят за блока.

При мен на Голфа примерно, един цилиндър не ми е достатъчно добре уплътнен, понеже е надран блока (и не ми се занимава да го оправя). В резултат на това на високи обороти от липса на плътност изхвърляше много масло през картерната вентилация - 500-600ml на 10 обиколки на пистата (това са 16км). Откакто монтирах тоя кит за охлаждане (на снимката горе), рязко спадна разходът на масло - под 250ml за същите 10 обиколки (16км). Още не съм си монтирал датчика за температура на маслото, НО съм сигурен, че тя спадна с ПОНЕ 10 градуса на "яки ръчки" на пистата.

Така че, температурата на маслото е много важно да е под 110 градуса, затова на всички по-натоварени двигатели (GTi, TD, TDi и т.н.) заводско е предвидено водно охлаждане. Което обаче върши работа донякъде. На още по-натоварени мотори (състезателни и други), маслото е изведено с отделен радиатор да се охлажда от поток въздух.