Повдигане на мощността на Голф 4 1,9 TDi (ALH)

[vankata__098]

Здравейте колеги!!! Въпроса ми е такъв: Значи имам Голф 4 1,9 ТDI ALH (90 к.с.) Започна да ми омаслява EGR-клапана и мисля, че е тръгнала турбината. Колата е с чип и за момента върви доста добре и няма проблем, но ЗА МОМЕНТА и искам да заменя турбината със по-голяма и има ли възможност да сложа по-голяма на моя колектор? Турбината е GT1749V. Може ли да се сложи VA или VB на моя колектор и ако може какво още трябва да се преправи? Разбрах че размера на маркучите е различен - трябва ли да се сменят всички маркучи или може само с преходници да се мине от турбото към сегашните маркучи и със стоковия си кулер?

[IvailoOo]

VA-то мисля,ако не се лъжа няма стане на твоя колектор. Така или иначе бях гледал един от АРЛ със рейс пайп за 100лв.Ще трябва да се измисли и преходник към твойте пътища,,но не е нищо,което да не е правено досега.Само че сложиш ли по-голямо турбо,задължително трябва да смениш и разпръсквачите. На 0,205 би трябвало да ти свършат добра работа,и после задължително чип. А това с омасляването....заминал ти е по-скоро ЕГР,отколкото турбината.А и това,което излиза са мазнотии от маркуча за картерната вентилация.

П.п. И накрая имам странното чуство,че ще се наложи и съединител да сменяш,понеже твоят е на 228мм и вероятно няма да издържи

[hooligan_sk]

Колега дюзи от AHF/ASV сожи ли? Ако не си, може да вземеш едни такива, но ще ти трябва и нов ремап. Така колата ти реално ще стане 110ка + чип, към 140кс 110ките също са си с 228мм съединител и си карат стотици хиляди км с чип, такаче няма да е проблем. Иначе по първия ти въпрос - турбината ти е с излят колектор към нея. На AHF/AJM е същата...

[vankata__098]

Ясно колега, може да мина и на такива дюзи, но мисълта ми е като сменям турбо що да не е VA или VB, ако могат да се монтират на моя колектор, защото обмислям вариант да взема само турбина без колектор и да я монтирам на моя, а ако не става ще се задоволя с твоето предложение и това е. А относно чипа моя нали може да се използва или ще трябва и нов чип?

[hooligan_sk]

Трябва нов чип за да се подава нужното гориво за по-големите дюзи. Ако искаш да минеш на турбина с отделен колектор, си трябва преправяне. Аз не бих го правил това. А и пак ти трябва нов чип, иначе ще си надува като старата, даже по-лагаво :да:

[IvailoOo]

Я да попитам само... до какви (хипотетични) коне мислиш да я докараш? Защото 1749V ще си издържи преспокойно едни дюзи 0,205 (от AHF) и от там имаш едни ~140к.с. на вала.Вече ако мислиш да нагазиш в дълбокото ще са малко по-различни нещата.

[vankata__098]

общо взето до там някъде (150-160к.с) и с колкото се може по разумни средства

[Zinoto]

Тая турбина твойта е същата като на AHF, ASV и AJM и според мен ще издържи още доста, божа работа както се казва. Според мен сложи едни дюзи 0.216 от морга можеш да намериш от петцилиндровия стария мотор на Ауди А6 има го и на други модели примерно на бус транспортер. Желателно да се подаде гориво от помпата хардуерно вътре от датчика и един добър чип с максималното налягане за тази турбина, съобразен да не си замине прекалено бързо и ето ти ги 160 коня. Ако турбото замине преди да смениш дюзите, от 131 коня е 1749VA може да стане ама трябва преправяне мисля или хибридно турбо също е вариянт. Вече за съединителя и маховика не знам, ще си покаже.

[red.devilll]

Моето турбо беше същото като твоето колега и вчера се замени с GT1749VA колектора е същия като на старото ми(отлят).Разликата ,е че трябва да се направи един преходник от бърза връзка към нормален-както е твоя(със скоба)на мен ми взе стругара 25 лв за скобата.ако имаш затруднение пиши на лично и ще ти обясня по-подробно.
За задължително нов софтуер не съм много съгласен.Ако нямаш средства в момента не е задължително или поне на моя мотор.Колата започва да дърпа от около 1800-1900 оборота за сметка на старата турбина,която завихряше от около 1600-1700 оборота.Във високите съм много по-добре отколкото със старото ми.Софтуера ще се сменя,защото искам колата да си поема още от ниските обороти,както съм си свикнал до сега иначе ако я покарам така 1-2 седмици може и да не ми прави впечатление за 200 оборота.
А това че ти омаслява Егера не значи че е турбо първо свали и после купувай за да не пуснеш после тема продават турбо-взех го от колега,но моето си беше здраво

[vankata__098]

Определено първо ще прегледам моето и чак тогава ще търсим варианти ако е необходимо!!!

[red.devilll]

оето ставаше да се отремонтира,но предпочетох за 500лв "VA" отколкото за 400 ремонт на старото ми "V".

[use.r]

На ALH турбото не е с отлял колектор,отделя се.Слагаш 1749VA от ауди А4 или пасат,пасва перфектно на твоя колектор,и едни разпръсквачи 0,216(като няма да се наложи реглаж на стенд защото твойте дюзи си отварят на 220 бара),след което правиш ремап и ще останеш доволен. На повече от 150 коня не се надявай,това че 110-ка с чип става 143 са пълни глупости!

[lubo007]

Аз съм с ALH и моят колектор е отлят!!!
Има VA-та и с отлят и с отделящ се колектор. Вземи си ако си решил. Нищо особенно за преправянето! Колектора е 1 към 1 само на студената част един стругар ти прави преходна тръба, за да може да си мушнеш твоят маркуч. Ако искаш снимки мога да ти пратя (пиши на лични)

П.С. Има и вариант за по лагавото и тръгване, само несъм сигурен колко е за препоръчване!

[IvailoOo]

И кое и е по-лагавото на VA-то сравнено с V ?

[lubo007]

Развинтва малко по късно! Не е както АЛХ да тръгне от ниските