Подаване на ток

[инжектопляктор]

А сега се върни да си прочетеш този бисер .

Индуцирането на ЕДН се свързва с промяна параметрите на системата. По своят смисъл не може да има генериране на постоянен ток. Дали с диодни блокове или комутатори, изправянето е последващ процес. Алтернаторът обединява функциите на генератор и изправител, но само по себе си генерирането е на променлив ток.
ДИОДНИТЕ плочки не са извън алтернатора, но нищо не ми пречи при произволен за мене генератор да изведа външен изправител.

[kris11]

инжектопляктор = Моля ти се недей пиши повече за да не те нагрубя !!! Пиша го съвсем сериозно и модераторите да го имат в предвид. Не ми ходи по нервите !!!
Акъл и идеи от човек дето преди няколко дена не знаеше ,че има стартер с редуктор НЕ ИСКАМ. Нямаш никакъв практичен опит за да даваш идеи и да пишеш.Твоите са отук прочел , оттам надзърнал.
Много те моля млъкни и не пиши.

[samo_pechka]

Чувал съм, че при подаване на ток от друга кола, минусът трябва да се закачи по купето по-далече от акумулатора. Каква е идеята и какво пречи да се щракне направо на минуса на акумулатора?

Причината е, да няма искра ( да се избегне искрене по-точно) в непосредствена близост до акумулатора . Плюса на клемата му, а след това минуса -към някоя скоба по мотора .

[fox_vt]

Честно казано за пръв път чувам това че даващата кола трябва да е загасена За да се повреди алтернатора закъсалата кола и помагащата трябва да са със напълно негодни акумулатори.Така или иначе основния помагащ ток идва от акумулатора на другата кола.И не разбрах каква е врътката със трифазния генератор и трифазния изправител Така или иначе основно правило при даване на ток е след закачане на кабелите да се изчака няколко минути да се възбуди падналия акумулатор.А това че минуса на щипките трябва да е на двигателя мисля че е в минус и в полза на опастноста от изгаряне на алтернатора,все пак пада на напрежение в тоя случай е полезен и щадящ

[инжектопляктор]

...дето преди няколко дена не знаеше ,че има стартер с редуктор

Моля? Я пак? Да вземеш се върнеш година и половина назад, в една от първите теми в тоя форум, които бях пуснал? Там нещо да бях писал за смяна на стартер, натрошен редуктор? Да бях давал на друго място едни снимки? Отворени стартери и счупени редуктори? Ти нещо си мислиш, че можеш да влезнеш в темата с бутонките напред и да казваш кой трябвало да дойде да ми размахва пръсти? Моля, моля. Искрено се надявам да е имало нещо, което да е оправдало тоя тон.
Че аз не съм авто експерт е ясно, но толкова знам как работи един генератор и къде са му диодите.

[$100]

По своят смисъл не може да има генериране на постоянен ток.

В слънчевите панели променлив ток ли се генерира?

[инжектопляктор]

В слънчевите панели променлив ток ли се генерира?

Слънчевите панели не са генератори, а фотоелектрични елементи. Идеше реч, че всички генератори, които разчитат на преобразуването на механична енергия(момент, въртеливо движение) разчитат на промените в системата, тамто какво въртиш - полета, молета, магнити - квото се сетиш.
По темата - аз слагам клемата където скимне. Проблеми нямам. Сега си реших проблема, като в колата държа резервен акумулатор, винаги зареден.

[ktamen]

В динамото какъв ток се генерира? Имам предвид истинско динамо, с истински колектор, а не контактни пръстени.

[инжектопляктор]

...Имам предвид истинско динамо, с истински колектор...

...или комутатори, изправянето е последващ процес...

Генерирането на ток е по добре познатата електромагнитна индукция и нейните следствия. Какви полета ще движиш, какви магнити, какви 5лв - няма нищо постоянно в това. ЕДН в контура е зависимо от промяната на магнитният поток. Дали движиш проводник около магнит или магнит около проводник - все едно.

[vucata]

[kossel]

Динамо и алтернатор , правите ли разлика ? Сещам се за само 1 автомобил с динамо - трябант 601с

[stefan4o]

За доста хора динамо и алтернатор/генератор са синоними, а те всъщност са две различни неща.

[vladovelin]

Че са различни, различни са, но принципа на действие е един и същ : електро магнитна индукция.
При алтернатора в роторната намотка постоянен ток създава магнитно поле, което се върти и индуктира в статора променливо напрежение.Изправителната група го изправя и отива към ел инсталацията на автомобила.

При динамото възбудителните намотки са в статора.В роторните намотки се индуктира променливо напрежение, което КОЛЕКТОРА изправя и във външната верига напрежението е с постоянен поляритет.

В този форум доста колеги казват колектор на контактните пръстени на алтернатора.

[kris11]

Динамо и алтернатор , правите ли разлика ? Сещам се за само 1 автомобил с динамо - трябант 601с

МОскал 408,408И, камион Шкода РТ,пГаз 51, дърт МАЗ ,първия Варбург , старта Шкода Фелиция /60 те г/,ВаршаЧКа, Победа, Москвич 403, 407,Костенурката VW, - тези съм ги виждал на живо.
При мотоциклетите промените настъпиха след 1987/88 - първите лястовици бяха MZ 251 и 12 V CZ /Jawa 350

Пачо - ремонтирал съм стартери и динама на М408И,Шк. РТ,Маз /най-ганото е сваляне на стартер/ ДАП Тов.превози беше с/у гробищата

[pa4o_ivanov61]

колега , много отдавна помниш.