се оплескват напълно сметките на контролера (ЕБУ-то). Впръскването на дюзата е на режим празен ход, а дросела е отворен повече - бедна смес. Кислородния датчик към контролера - а впръскай малко повече, а сега малко по-малко, не бе не, дай повече и т.н. Освен изправността на контакта на върха на буталото е нужно и правилното настройване на "насрещника" на дросела - в горния пост има линк как се прави. При прибрано бутало на моторчето, веригата трябва да се затваря, при вкарване на луфтомер (0,5мм) между буталото и насрещника на дросела. Или май обратното беше - веригата се отваряше. Не помня, но мисълта ми е, че трябва да има преход на режима. Тези които са с шест-пинова букса на степ-мотора, два от пиновете не се използват - т.е. има си ги само стандартните четири пина. Кой пин къде - в схемите се търсят, не ги помня.За да се застраховам от въздухарство в словоизявленията, ще се огранича до моята каляска - Б4, ABS двигател.
Може би при другите двигатели, да не е така както го описах. Но това със задържането около двете хиляди оборота при мене беше от контакта, който е на буталото.
Това е така,защото вътре има вграден и датчик на Хол!Насрещника се настройва така,че при не вкарана пластина (дебела 0,5мм) веригата е отворена,а при вкарване на пластината е затворена!
Та идеята ми беше, че може и на това да се е дължал проблема с т'ва "бавно сваляне"