Passat B5 и B5.5 - подобрения и обща информация за модела

[JuStan]

Капак над акумулатор за Б5.5 - оригинален Порше София Изток -19,34 лв.
провери цялата кора колко струва , да не се окаже че чисто нова е пак на тези пари !
номера на цялата кора е 3B1819447BB41

[DoH_KuXoT]

3B1 819 447 B41 това е номера на кората и е около 70лв клиент, + тази над акуто която е 19лв не виждам смисъл за втора ръка 80лв
Освен това, не знам дали знаеш , но има два вида казанчета за спирачната течност. С кръгъл и с почти правоъгълен профил, ама малко по сложен, като пясъчен часовник е малко. Та има предвид и това.

[penko_pulev]

Тая кора над сервото при монтаж на Б5 не пасва заради хидравличното казанче. Говоря за казанчето което е кръгло, за другото не знам. Самото казанче е по-навътре към челното стъкло и не пасва на отвора в кората. Всичко това идва от разликата в сервото при Б5 и Б5.5. При Б5.5 е двойно и изнася казана напред. Аз за това смених и сервото заедно със спирачната помпа и казана, като сложих двойно такова от Б5.5 или Ауди А6. Хем кората пасна, хем спирачките станаха в пъти по чувствителни и сега колата спира с лекота. Защото при Б5 спирачките никак не ми харесваха.

[DoH_KuXoT]

И при В5.5 има два вида казанчета.

[penko_pulev]

Говориш за гръглото и за онова като пясъчен часовник,нали? При мен(Б5) е кръгло и взех кора с кръгъл отвор от Б5.5, но не пасна отвора на казанчето, заради описаните по-горе причини. Та просто споделям, за да знаят колегите. Аз смених и лайсната под чистачките и филтърната кутия заедно с кората над сервото. Тъпото е, че филтърната кутия от Б5.5 е по-кекава и не ляга толкова добре на купето, като тази на Б5. Тази на Б5 стои по-стабилно и гайките я притискат много по-добре като се сложи.

[DoH_KuXoT]

3B1 819 447 B41 това е номера на кората и е около 70лв клиент, + тази над акуто която е 19лв не виждам смисъл за втора ръка 80лв
Освен това, не знам дали знаеш , но има два вида казанчета за спирачната течност. С кръгъл и с почти правоъгълен профил, ама малко по сложен, като пясъчен часовник е малко. Та има предвид и това.

[gancho]

[quote]сложих двойно такова от Б5.5 или Ауди А6. Хем кората пасна, хем спирачките станаха в пъти по чувствителни и сега колата спира с лекота. Защото при Б5 спирачките никак не ми харесваха.quote]

Колега, би ли описал - лесно ли става процедурата и къде са трудните моменти?
Кои части се сменят?

Напълно споделям мнението ти за единичното серво.

[pas1.8mi]

Трябват ти Двойното серво(с лостчето към педала и двата болта)+помпата(с казанчето)+двата армирани маркуча до АБС блока.Смяната е средна степен на сложност.Резултата е изключително добър! Аз си купих от донор V6 дизел 180к.с,но с такива са и 1.9PD.

[gancho]

Много благодаря!
Питам,щото съм чул,че болтовете на сервото откъм купето са на почти невъзможно място.
А АBS-а има ли някакъв чалъм за обезвъздушаването,щото ще влезе малко въздух.

[pas1.8mi]

Няма болтове на кофти места! Обезвъздушаването е класическо,няма да имаш проблем.Задължително си вземи сервото+лостчето към педала,защото ще има разлика в дължината,спрямо твоето.Нямам спомен дали и буксата към датчика на казанчето е различна.Все пак си вземи и нея.

[Mishonti]

Имам въпрос - защо на климатроника не мога да съм едновременно на Econ и да върти въздуха в купето само - да не вкарва външен? Нали като трябва да духа топло трябва да е на Econ? Не искам като съм зад някой пушещ да се одимявам и аз..

[DaDiablo]

Можеш. Но като изгасиш двигателя и после запалиш пак ще ти е изключено въртенето.

[kossis]

Всъщност, климатроника на 5,5 е направен по логиката че когато искаш да затвориш клапата за рециркулация е необходимо някой да осушава и въздуха в купето, защото неминуемо при студено време и особено при дъжд започва интензивно запотяване на стъклата в този момент.
Ако превключиш да не духа на предно стъкло а през духалките или в краката ти има вариант да не включи климатик при затваряне на клапата. Но и това не действа винаги.
Така или иначе когато температурите паднат под нулата климатика няма да се пуска макар че Екона ще изчезва от дисплея при затваряне на клапата.

Също при някой модели има и помощен (auxiliary) радиатор на 12 волта, който се включва точно когато температурата е под нулата и Екона не свети на дисплея на место климатика - тоест от ниските температури климатика не студи, но радиатора започва да грее и да затопля бързо докато загрее антифриза.

На Мерцедес С 180 примерно няма тази зависимост между клапата и климатика. Но там като наближа някой който дими и тя сам се отваря ако е била затворена. Абе може и да си внушавам, но така поне ми се стори. Ходихме до вилата с жената с Мерцедеса и сто пъти я затварях тази клапа и тя сама се отваряше по някаква логика.

Mishonti, Когато се къпеш обикновено смесваш топла и студена вода ако всичко е нормално нали, и тук идеята е такава- за оптимална работа и температура в купето и за да е топъл но и сух въздуха особено когато вали е необходимо да работи и климатика !
Естествено че под нулата няма да го пускаш, освен сутрин ако имаш помощен радиатор. А и да го пуснеш той няма да включва.

[DoH_KuXoT]

Имам въпрос - защо на климатроника не мога да съм едновременно на Econ и да върти въздуха в купето само - да не вкарва външен? Нали като трябва да духа топло трябва да е на Econ? Не искам като съм зад някой пушещ да се одимявам и аз..

можеш, натискаш бутона за вътрешна циркулация, след него натискаш econ бутона вътрешната си е задействана, компресора спрян. Аз го ползвам това сутрин като ми е студено докато се стопли купето , че става по-бързо.

[kossis]

При мене ако натисна Екона след рециркулацията и духа на стъкла- клапата се отваря пак. Само ако духа през духалки или на крака тогава става тази хватка.