имам приблем със отдушниците

[yuki8003]

здрвейте,пасат б3 1,8 ми
имам въпрос;
от отдушниците за масло,единият е вързан за карбурарора и тече кондес във карбуратора ,кажете какво да правя

[sasho_sb]

използвай старата руска технология-изваждаш го от карбуратора/отвора на тръбата в карбуратора го затапваш/маркуча ,удължаваш го /повъзможност с маслоустоичив /и го закрепваш някъде ниско между двигателя и купето !

[yuki8003]

за сега съм го затапил така и ще напрая благодаря

[zfa159]

за сега съм го затапил така и ще напрая благодаря

Оттапи го!
Така създаваш налягане в мотора и ще ти избие или през някой семеринг или през някоя гарнитура или през щеката и ще си изплюе маслото!

[Теодор]

за сега съм го затапил така и ще напрая благодаря

Оттапи го!
Така създаваш налягане в мотора и ще ти избие или през някой семеринг или през някоя гарнитура или през щеката и ще си изплюе маслото!

Затапил е точно което трябва Щуцера към моното а не към двигателя

[zfa159]

за сега съм го затапил така и ще напрая благодаря

Оттапи го!
Така създаваш налягане в мотора и ще ти избие или през някой семеринг или през някоя гарнитура или през щеката и ще си изплюе маслото!

Затапил е точно което трябва Щуцера към моното а не към двигателя

Дори така да го е направил тогава седи и си диша мизериите от картерните газове понеже ако не ги е отвел надолу и си кара така влизат право вътре през парното Много приятна миризма
Иначе...дано си прав по повод това,кое е затапил

[Volkswangel]

Вентилацията на картера....Качва масло горе,работата според мен може и да е по сериозна,например компресионните сегменти,трябва да се провери компресията на всеки цилиндър.Доколкото си спомням,нормално
е 10-11 kg/cm2 ( atm) и да е една и съща за всички цилиндри.Ако има износване, компресията отива в картера и вместо масленни пари,вдига направо маслото.

[Ljubon]

Колеги, някой знае ли къде в София продават маслоустойчиви маркучи на метър и разклонители за тях?

[yuki8003]

Вентилацията на картера....Качва масло горе,работата според мен може и да е по сериозна,например компресионните сегменти,трябва да се провери компресията на всеки цилиндър.Доколкото си спомням,нормално
е 10-11 kg/cm2 ( atm) и да е една и съща за всички цилиндри.Ако има износване, компресията отива в картера и вместо масленни пари,вдига направо маслото.

благодаря на всички за изказаното мнение
но не вдига масло а конденс както писах в началото и сега имам подобрение във работата на двигателя след като не тече вода вътре естествено е а и при минусуви темп. водата замръзва и досештате се

[zfa159]

Че е така,така е обаче :
1. не може двигателя да не гбуи изобщо компресия през сегментите си понеже те не могат да оплътняват 100%...съответно се създава някакво налягане в картера.
2.при самото движение на буталата нагоре-надолу и на вала също се създава някакво движение на въздуха в свободното пространство в двигателя.
3.Самото масло,когато работи изпарява някои от съставките си (затова си променя свойствата с времето).
При изкарването на този въздух извън двигателя той задължително носи със себе си определено количество маслени капки понеже те са леки и финни и си пътуват с въздуха.Принципно това е идеята на масления сепаратор на цедката на капака на клапаните - да лови тези капки и извън двигателя да излизат само газовете. При повечето по-стари италиански двигатели освен тези неща имаше и едно нещо като цедка....представляваше кълбо метални влакна,набутани в маркуча преди карбуратора...идеята беше,че капките се захващаха за металнит влакна и като се натрупаха повече си изкапваха обратно в двигателя...но това беше сложено така,че не можеше да задържа конденз защото маслото директно се изкапваше обратно гоер в главата. При VW такова не съм виждал и затова имат навика да си наливат монотата и карбураторите с масло,което там вече кондензира и прави бели.
Решението си е да се махена маркуча от моното и да се изведе отдолу някъде под колата и да си чади там