Какво се случва като пуснете климатроника да охлажда?

[KirilGeorgiev]

Нали уж не трябвало да работи като е студено а моя си вее яко студ на -5 градуса Нормално ли е това или не?

[dmcdjveli]

При под +5 градуса компресора не тръгва. Така че не се притеснявай.

[DimitarBT]

има 1 кило теми по тоя въпрос...няма нищо на кола...и на климатроника му няма нищо

[milmar]

Най-елементарния и грозен начин ( ако не се сетиш за по-разумен ) да провериш дали е включен компресора е "да дръпнеш" куплунга на електромагнитния съединител . Предполагам всички компресори имат такъв , намира се на 10см от самия компресор , можеш да го намериш като проследиш жиците . При запален двигател , ако компресора е куплиран в момента , при изключването му ще има промяна в звука .

Можеш естествено , като алтернативен вариант , да измериш с волтметър дали има напрежение към ел магнита , пак на същия куплунг примерно . Ако си наблюдателен можеш да прецениш и с "просто око" кога включва съединителя .

[zfa159]

Зависи за каква кола говорим При компресори с variable displacement (Passat B6, Golf 5),компресора не дава признаци,че работи,но си работи в различна степен според температурата.При тях и на -20 може да реши да работи ,защото се използва за отнемане на влагата от стъклата (мери на каква темп влиза въздуха към системата и преценява,без да му дреме от външната).
Иначе на под +3 градуса не трябва да тръгва компресора, защото няма за какво.Също така и перките отпред.
Иначе има една лека граница между климатроник и компресор (понеже в началото на темата пише,че климатроника не трябвало да тръгва при -5 )

[KirilGeorgiev]

За В5.5 става въпрос Нещо проявява характер този климатроник и ще бере ядове Като е пуснат да затопля на максимум при икономичен режим и натисна копчето за автоматичен режим и отива на 22 градуса сам

[bnick]

Зависи за каква кола говорим При компресори с variable displacement (Passat B6, Golf 5),компресора не дава признаци,че работи,но си работи в различна степен според температурата.При тях и на -20 може да реши да работи ,защото се използва за отнемане на влагата от стъклата (мери на каква темп влиза въздуха към системата и преценява,без да му дреме от външната).

Разбира се по моментния разход по борда при работа на място . Пусне ли се да духа на предното стъкло се включва задължително, независимо от температурата

[zfa159]

Разбира се по моментния разход по борда при работа на място . Пусне ли се да духа на предното стъкло се включва задължително, независимо от температурата

М,не е точно така той цяла зима си работи,но по малко (напълно изключен,той работи на 2% от капацитета си,защото технологично заради конструкцията му,не могат да го спрат до 0).Температурата се следи от контролера и той му обяснява на колко % да работи.Зимно време (под +5 за тази кола),максимума е около 40% и той се постига точно,когато цъкнеш да вее на предното стъкло,през останалото време работи на 2% ако е изключен климатроника и на около 5 до 10% ако е включен без значение от режима.Искам да кажа,че ти по борд комп-а не можеш да определиш дали работи на 2% (напълно изключен) или на 10% и ти го виждаш винаги като неработещ,а реално си действа тихичко и скришно и си върти фреона из системата с определен дебит .Когато го цъкнеш на предния прозорец,се избичва на повече %-ти и това води до загряване на фреона,който той изпомпва,това му вдига налягането и съответно натоварването се увеличава още и ти всичкото това го виждаш по разхода,иначе се случва в по-малък мащаб,скрито от теб.Лятото може да работи на максимум 98% (технологично не може да достигне 100% изместване на фреона и съответно не може да натоварва със 100%).Точно тези особености са в основата на това компресорите на В6 и Голф 5 да са толкова капризни и да дефектират поголовно...

При В5.5 под +3 градуса компресора не тръгва изобщо.Има много редки версии на софтуер на климатрониците на В5,5,където при задаване да духа на предното стъкло,компресора тръгва за кратко време (около минута-две,защото за това време отнема влага от минаващия през изпарителя въздух,но не достатъчно,за да замръзне изпарителя и да спре да минава въздух през него).

Истинската благодат си е автомобилния инверторен климатик,защото влизаш вътре,палиш я и след 10 секунди вее 40 градуса (рядко се срещат,но някои модели на някои марки,го имат както екстра по поръчка и е много блага работа, ест. докато не се счупи ).

[kibo_tom_8440]

Рено и Пежо в новите модификации.

[zfa159]

И някои от Хондите след 2004-та го имат,правих едно HR-V.