Спирачна помпа на Поло 2F как се свързва

[exalibur]

Привет на всички!
Днес докато ровех из двигателното се загледах във спирачната помпа на колата и открих нещо според мен нередно.
Значи спирачната помпа има четири извода, два откъм сервото и два към края. От там тръгват тръбите и отиват директно към спирачните апарати. Отзад няма кантар, всяко от колелетата се захранва със отделна тръба. При такава схема все си мисля че примерно двете тръби за предните колелета трябва да са хванати на изходите откъм сервото, а двете тръби за задните колелета да са захранени от другите два изхода на помпата към върха и . Но какво бе очудването ми когато забелязах че тръбите са захранени на кръст, тоест на изходите откъм сервото има закачена една тръба към предното колело и другата отива към задното, а във другия край ситуацията е аналогична!
Та молбата ми е към колегите които карат такива автомобили да погледнат как са им захранени тръбичките от помпата към колелетата и да напишат, защото си мисля че тука някой преди да взема колата е правил свободни съчинения при свързването на помпата
И ако се окаже вярно ме е страх да мисля как е карана тази кола толкова години
За протокола Полото е 1991г, двигател AAV.
Надявам се на вашата помощ

[Volkov]

Всичко е наред всичките са така, дишай спокоен!

[stefan4o]

Привет на всички!
Днес докато ровех из двигателното се загледах във спирачната помпа на колата и открих нещо според мен нередно.
Значи спирачната помпа има четири извода, два откъм сервото и два към края. От там тръгват тръбите и отиват директно към спирачните апарати. Отзад няма кантар, всяко от колелетата се захранва със отделна тръба. При такава схема все си мисля че примерно двете тръби за предните колелета трябва да са хванати на изходите откъм сервото, а двете тръби за задните колелета да са захранени от другите два изхода на помпата към върха и . Но какво бе очудването ми когато забелязах че тръбите са захранени на кръст, тоест на изходите откъм сервото има закачена една тръба към предното колело и другата отива към задното, а във другия край ситуацията е аналогична!
Та молбата ми е към колегите които карат такива автомобили да погледнат как са им захранени тръбичките от помпата към колелетата и да напишат, защото си мисля че тука някой преди да взема колата е правил свободни съчинения при свързването на помпата
И ако се окаже вярно ме е страх да мисля как е карана тази кола толкова години
За протокола Полото е 1991г, двигател AAV.
Надявам се на вашата помощ

Колега, тази "новост" се въвежда мисля първо от ВАГ при модел на Ауди от 70те години. Всички ВАГ са така, доколкото знам.

[exalibur]

Благодаря за инфото, просто не бях обърнал внимание до сега.
Ще сменя спирачната течност тия дни , че не ми харесва как спира и си мислех дали причината не е във странната схема.А пък ще возя бебе вътре и искам спирачките да пушат.
Сигурно няма да станат яки както на Фронтерата ми ,но искам да извлека максималното от Полото.
Благодаря ви още веднъж за успокоителните отговори и ви желая безавариини километри!!!!

[zfa159]

Така се прави със следната цел - от горе казанчето за течност е разделено на 2 части с преградка и помпата вътре също е на два кръга с две отделни буталца.Така се постига много прост и доста полезен ефект - имаш два отделни и независими кръга със спирачна течност.Идеята тръбичките да са на кръст е,колата да спира що годе равномерно на който и да е от двата кръга,ако отпадна другия.Приемаме,че единия кръг спира да работи поради някаква причина,да кажем се е скъсал маркуч и течността е изтекла...тогава спираш само на другия кръг.Ако кръговете бяха предно с предно и задно със задно,тогава щяха да спират или само предните или само задните,което е опасно,защото само на предни,задницата буа купето и то се завърта,а само на задни е крайно неефективно.С тази цел е направено да спира едно предно и едно задно на кръст (предно ляво,задно дясно и съответно предно дясно и задно ляво),за да може горе-долу да имаш равномерно спиране,макар и силно неефективно.