Вдига ли се разхода при слагане на TURBO?

[ALiGaToR]

Отдавна ме човърка този въпрос, но не съм питал защото се опасявах, че ще звуча малко тъпо, но реших да питам.
Задавам си този въпрос защото все пак когато вдигаш мощност това трябва да е за сметка на нещо, защото все пак според мен не може да идва мощност от този дето духа, но като се замисля турбото е на тоя принцип ама все пак мощност само за сметка на повече въздух ми се струва много хубаво за да е истина. Само, че опзиция на това ми е VW GOLF V GTI който както добре знаете е 2.0 литров двигател с 16 клапана и TURBO, който има мощност 200 конски сили и разход от 6.5-7л/100км извънградско. А VW GOLF 3 GTI има 2.0 литров двигател с 16 клапана, който има мощност от 150 конски сили и разход 8л/100км извънградско.
Както и да го смятаме 200 коня са повече от 150 коня, а 6,5 е по-малко от 8, така че работата ми бие на там че колата с TURBO-то има по-нисък разход (което си е написано черно на бяло и си е очевадно).
Само, че някой казват, че не може да си спортист и икономист едновременно, което ще рече, че когато вдигаш мощност вдигаш и разхода (поне аз така съм разбрал).
Хайде кото ги разбира тея неща да ми обесни каква е работата, а по-добре ще е ако го е пробвал.

[bobcho]

Повече въздух води до по голямо количество на горивото за да се запази съотношението бенз/въздух и да може да стане нормално горене на сместа.По този начин се постига и по-голямата мощност при двг. с турбо.Един двигател било то атмосферен или с турбо може да харчи и много и "малко" всичко зависи от това колко ти е тежък десния крак

[itni]

Теоретично двигател с турбо не би трябвало да харчи повече(даже по-малко)Само че както казва колегата по-горе всичко зависи от стила ти на каране...

[Nikolay1]

Вероятно разходът на 5цата е мерен при 90км/ч на 6та когато турбината ненадува/или почти не надува и при това положение икономията идва от по-модерния двигател. Поне аз си мисля така

[prj57]

Много зависи от цялата система, ако имате високо налягане на турбото ще трябва горивна помпа, регулатор за високо налягане и дюзи с необходимия дебит, които да могат да дадат необходимото количество бензин за тва висоло налягане....

В едан друга тема говорих за сместа в двигателя и там казахме, че колкото се вдига налягането, толкова трябва да се обогатява сместа, за да се предпазим от детонации и екстремни температури и скорости на изгорелите газове..... от тук следва че колкото по богато толкова повече бензин и това неизбежно качва разхода....

[Жоро Делчев]

И инжекцията има съществен принос за икономичноста както знаем 5-цата е с директно впръскване FSI,сигурно и турбото е с променлива геометрия.

[Vasseto]

Оптималното горене на бензина е 1/17.За 1л бензин са необходими 17л въздух.Когато ползваш повече въздух ползваш и повече бензин.

[paco]

сигурно и турбото е с променлива геометрия.

Точно в целта


Реално турбото запчва да работи от 1500-2000оборота и така от 2500оборота нагоре то работи почти еднакво(изключвам допълнително чипосани двигатели). Това води до неимоверна икономия на гориво да не говорим за това колко пъргав става мотора дори и да не е 16В.

Ако колата се кара нормално и разхода на гориво е по-малък от на атмосферен двигател. Просто газобмена е много подобрен.

РАСО

[nii]

четох преди време в ТОП ГИЪР че СААБ блъскали турбота във всичките си нови коли за да гонят икономия

[brabus]

Ами както е новото Аеро на Сааб 2.8 V6 Турбо, но само 250 кс

[gti]

Ето две теми с впечетления след турбиниране,от БМВ форума.
http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=23637
http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=25261&postdays=0&postorder=asc&start=0

[xarpun]

сигурно и турбото е с променлива геометрия.

Точно в целта


Реално турбото запчва да работи от 1500-2000оборота и така от 2500оборота нагоре то работи почти еднакво(изключвам допълнително чипосани двигатели). Това води до неимоверна икономия на гориво да не говорим за това колко пъргав става мотора дори и да не е 16В.

Ако колата се кара нормално и разхода на гориво е по-малък от на атмосферен двигател. Просто газобмена е много подобрен.

РАСО

Стане ли активна турбината забрави за икономия. Разхода зависи от това колко си настапил педала.

[paco]

Имах в предвид, че колата под 2500оборота едвали се кара а тогава турбото раоти като при около 4000оборота. Тя така или иначе се е развъртяла и нагнита. Тогава за какво говорим. То това е идеята на турбо с променлива нгеометрия.

РАСО

[xarpun]

Едва ли на 2500 дава 0.7 (примерно) налягане.

[WasteLand_TD]

поне при дизелите е така, надали и при бензиновите мотори е по-разли4но
сравнявал съм ги, всеки който си направи труда и се поинтересува ще се убеди, но трябва да се сравняват съответно мотори от еднакво поколение!
Предполагам виждал си при 1.9ТД AAZ как от турбото излиза марку4ка която се вкарва в помпата или в LDA device мисля се казваше, та като натискаш газ4ицата Drive помпата да знае 4е турбото помпа стабилно и да коригира подаването на гориво разбира се с по-голямо коли4ество но ако караш предимно до към 2000 - 2100 оборота мисля 4е разликата ще е малка.....
-по каталожни данни
1.9Д гори по-малко от 1.9ТД
1.9SDI също гори по-малко от 1.9TDI
1.9TDI 110k.s. AFN гори пове4е от 1.9TDI 1Z 90 k.s.
4увал съм една приказка , мощността струва пари, колко си готов да дадеш?
разбира се тука изклю4ваме когато се приложи нова технология и разхода падне както е ТДИ отнесено към старото поколение дизели!