Центровка на запалването

[bachest]

Здравейте колеги.

Интересуваме може ли по показанията на данните за ъгъла на изпреварване на запалване, които се извеждат от софтуера на VAG-COM да направя свястна центровка? Т.е. без да използвам стробоскоп.

И втория ми въпрос е към тези които са запознати с функциите на VAG-COM софтуера: Каква е разликата между "T.B. Angle" и "BTDC Angle"?
Става дума за LIVE информацията от Measuring Blocks/Basic Setings прозореца.

[bachest]

От софтуера на ваг-ком показва 25 градуса е ъгъла на изпреварване. Мерено е и със стробоскоп и също показва 25 градуса. Като се настрои по книга на 6 градуса, двигателя е мъртвец. Някой има ли някакви идеи?

[pas1.8mi]

Скоро да си сменял ангренажен ремък?

[bachest]

Еми скоро, скоро - преди половин година сменях ремъка.
Абе малко сам се прецаках. Колата си беше наред, но във VAG-COM ми показва 25 градуса ъгъл на изпреварване. Викам си ще го коригирам. Нагласих го на шест градуса и двигателя умираше на тази стойност. Почна едно експериментиране и сега съм я нагласил на слух. Пак е там някъде между 20-25 градуса, но вървежа (ускорението) не е същото както беше Абе мисълта ми е каква правилната процедура за настройка на центровката? Ааа, нямам ГАЗ, само на бензинец се движа.

Какъв е извода: Драскайте си делкото с едно перманентно маркерче, преди да го въртите

[Jako_ludiq]

25 градуса Ти направо изби рибата.

[bachest]

То се заформи голям монолог. Проблема беше в стъпковото моторче и замърсена дроселова клапа. Доколкото схванах при моно-мотроника компютъра постоянно дърпа ъгъла на изпреварване на искрата докато му хареса. След като степ мотора и дросела са били неадекватни, екуто явно е измествало центровката за да се опита да коригира нещо си и т.н. и т.н.
Сега друго ми е интересно. По книга пише 6 градуса +/- 1. Как да стане това след като на празен ход ъгъла сам си се движи постоянно межу 4 и 8 градуса. Т.е. +/- 2 градуса. Нещо не се връзва? Явно компютъра трябва да се вкара в някакъв сервизен/авариен режим за да спре да бута центровката? Някакви идеи?

[radotom]

Явно компютъра трябва да се вкара в някакъв сервизен/авариен режим за да спре да бута центровката? Някакви идеи?

Идеално точно си си отговорил сам!
При Digifant вкарването в 'авариен' режим става с откачане на температурния датчик.
При ABS и при доста други двигатели вкарването в авариен режим става чрез VAG-COM

[bachest]

Хм? Как по точно с VAG-COM? Ако си наясно сподели. Ползвам VAG-COM и даже и с него виждам как ми играе центровката между 4 и 8 градуса. Никъде не виждам опция в софтуера, чрез която да зададеш този режим?

[fena_vd]

Колега имам сходен проблем,колата не ще да върви а професори са наслагали релета за рестартиране на компа и дюзата.ДА неби от постоянното рестартиране да влиза в некакъв сервизен режим и затова да не ще да хване Пасат б4 1.8 абс.Дори този от който я купих казваше че компютъра не работи когато колата е на газ.Та дайте акъл че ще я изкарам на пазара нещо ми писва.Ако може и едно мнение на Васко.Благодаря предварително.

[bachest]

Абе аз си оправих проблема отдавна. Колата е като пушка. На стъпковото моторче на буталцето има една пъпка (контактен датчик). Когато е натиснат - затваря веригата, когато не е натиснат - отваря. Не е сработвал винаги. Затова ЕКУ-то е дърпало центровката, за да се опитва да коригира нещо бабината си. Мернах някои теми в които, капацитети от форума дискутираха именно този момент с "играещите" градуси на центровката на запалване, които се успокоявали като се дадат накъсо масата и "L-линията" от диагностичната букса. Малко ялова ми изглежда тази работа, но ще пробвам тия дни.

[dj_tuhla]

Просто изпълняваш функция #4 - default settings във ВагКом, накрая като приключиш изпълняваш #6 да затвориш контролера, това е. А иначе с нашия бензинец 7-8, че и 9 градуса предварение си иска, на 6 няма душица...

[Winner25]

И аз имам проблем с предварението. Преди малко над месец си махнах катализатора като на негово място сложих резонаторно гърне и смених следващите две. Като резултат колата стана доста шумна, но май почна да върви малко повече. След това си смених и ангренажния ремък - оказа се че 4 год съм карал с неправилно зацепен ремък Майстора обаче реши че след като не е бил зацепен правилно ремъка, след правилното зацепване центровката е неточна и трябва да ми завърти делкото.
След като махнах катализатора, оправиха ми ремъка, разбутаха ми центровката и смених въздушния филтър , колата взе да върви осезаемо по добре на газ. И за 420км от които 40 чисто градско ми даде разход около 7.8 - 8, като си карах нормално без да гоня икономии. Това до преди не можеше да се случи въобще и разхода е с около литър по малко от преди.
Само че се появиха и странични ефекти
-На газ се получават детонацие в гърнетата
-при спускане на скорост през определено време се получава нещо като придърпване
- и това което най много ме дразни - на бензин до към 2000 оборота се чува аванса на клапаните.

Сга въпроса ми е - мога ли с данните от ваг ком да си настроя предварението както трябва да е?
Как се вкарва компа в авариен режим?
Четох че нещо се дава на маса, но това може ли да се направи като едновременно си включа кабела?

[dj_tuhla]

Можеш да си наместиш заводското предварение по следния начин:

Махаш капака на ангренажа и с бутане на 5-та наместваш в горна мъртва точка (белезите да съвпаднат). После сваляш дистрибуторната капачка и въртиш делкото докато средата на палеца съвпадне с белега (може да се наложи да махнеш пласмасовото капаче ако имаш). Това би трябвало да ти даде заводските стойности на предвареието. В последствие може да си дадеш още малко заради газта, ако се налага разбира се.

Моля ако греша някой да ме поправи.

Поздрави.

[ivo123]

Средата на палеца колега е 0 градуса. За да е 6 преди ГМТ по-скоро би трябвало палеца да е подминал малко чертата на средата и края на палеца да сочи четричката - но това е ориентировъчно. За по-сигурно стробоскопа върши идеална работа.

[bachest]

Стробоскопа, но преди това сервизния режим (basic settings) от ВАГКОМ-а