Странни обороти на празен ход.. ? - РЕШЕНО !!!

[psstv18rp]

Цъкането чуващо се от инжекциона може и да е от стъпковото моторче. Ако си държи човек пръста отстрани на лостчето му - усеща се като се движи.

За релето:
Май наистина релето за климатика трябва да е на позиция 1 на нормалния панел (горния ляв ъгъл), и номера на самото реле да е 13.
Т.е. това едва ли е реле за климатик.

Това на снимката е на позиция 13. На една от схемите които имам там наистина е дадено да има реле за подгряване на колектора.

Ако действително това реле е за подгряване на колектора, то щом трака значи или е скапано, или управлението му е проблем (по-вероятно).
Доколкото виждам по схемите, при някой модели има датчик - термоключ специално за него, който го управлява, при други компютъра върши таз работа на база сигналите от датчиците за температура.

Т.е. може би е добре да провериш датчиците за температура и куплунзите им, вкл. датчика за температура над инжектора. Възможно е от там да идва проблема - повреден датчик (или лош контакт на куплунга му) може да лъже компютъра. Най-лесно е да разбуташ куплунзите - често се окисляват и правят проблеми.

А също и виж дали работи клапата за подаване топъл/студен въздух под филтъра - понякога се отчупва ухото с което е хваната към жилото и си застава в каквото й е кеф положение (оправя се с телчица).

[A_P_O_C_K]

Абсолютно същия проблем имам и аз. Първо цъкане на реле 1, след 1-2 седмици започна да се самофорсира на газ и да работи неравномерно на бензин (все едно работи на 3 цилиндъра и пуши отзад). Модела ми е RP 1.8 MI 1988 г. Веднага се разчетох тука и видях мнението на колегата. Проверих маркуча от смукателните колектори към сервото на спирачките и констатирах, че при запален автомобил, когато размърдам връзката между маркуча и сервото (един гумен накрайник, който влиза в гумена шайба на сервото), се чува съткане на въздух. Силиконирах току що тази връзка, маркуча и клапанчето на него ми се струват здрави. Изчаквам 2-3 часа и ще тествам. Ако това е цялата работа съм голям длъжник на колегата, който пусна тази тема. Обиколих много псевдо майстори в уж добри сервизи и всички вдигаха рамене Смених свещи, кабели, силиконирах тампона под моното, който също изпускаше малко въздух от уплътнението, но не се промени нищо. Сега се моля да съм приключил проблема

[Dpop]

... , силиконирах тампона под моното, който също изпускаше малко въздух от уплътнението, но не се промени нищо. Сега се моля да съм приключил проблема

Всичко друго е хубаво, че си го направил, но това със силиконизирането, при положение че тампона е закъсан няма да има дълготраен ефект и е добре да се смени щом е дошло времето му. Върху него действа агресивна среда - бензин, маслени пари, газ ако си с АГУ.
Срува ок 24 лв.

[A_P_O_C_K]

И аз съм на същото мнение за силиконирането и си бях купил нов тампон, обаче поредните пишман разбирачи в сервиза разглобиха и ми казаха, че стария си е хубав, само трябвало да се уплътни добре. Силиконираха стария и си ми върнаха новия, а аз съответно си го върнах в магазина След уплътняването на маркуча от смукателните колектори към сервото колата работи по-стабилно, по-рядко вдига високи обороти и за малко (проблема стои, но има промяна някаква), обаче е налице следното странно нещо: Гася колата, след това давам контакт и заставам отпред под капака. Стъпковото моторче цъка яко, съпроводено с по-рядко цъкане на реле 1 в купето. Това става на топъл ЗАГАСЕН мотор. Дайте подробни ел.схеми някакви за тая кола, за да се разбере кое кое контролира и какви импулси подава и по симптомите ше хванем разковничето. Определено тия два компонента си взаимодействат, обаче в каква последователност още не мога да си обясня. Това е някаква абсолютна дреболия и започвам да се нервирам вече, а ремонтирам и други работи и става мазало. Влезте ми в гаража на сайта да видите как поддържам и ремонтирам аз

[A_P_O_C_K]

Добавям след 1 ден - мотора работеше по-добре, докато не заредих газ догоре в бутилката. След това проблема зачести... Не знам дали има нещо общо, какво ще кажете? Може ли изпарителя да е причина? Да му направя едно обслужване с почистване и смяна на мембрани? Пак реле 1 цъка яко на моменти заедно със стъпковото моторче, мотора вдига обороти, дави се и така...

[Dpop]

... странно нещо: Гася колата, след това давам контакт и заставам отпред под капака. Стъпковото моторче цъка яко, съпроводено с по-рядко цъкане на реле 1 в купето. Това става на топъл ЗАГАСЕН мотор. ...

Опасявам се, че не четеш писаното на предишната страница.
В поста си там съм дал шорт къти към четири теми изписани във форума, като третата от горе надолу вярвам ще даде отговорите на въпросите които те интересуват.
Смятам, че ако си почистиш или смениш ПХ - стъпковия мотор за празния ход, нещата ще се променят коренно.

[A_P_O_C_K]

Така, какво направих днес: Взех си под мишничка ръководството за експлоатация на автомобила на руски и започнах според инструкциите да замервам елементите. Датчик за положението на дросела - ОК, Единия термодатчик на тройника - ОК, другия нещо е под съмнение, Стъпково моторче: по единия параметър ОК, по другия малко под норма (ще го почистя утре), Подгряването на всмукателните колектори (таралежа) - В ПЪТИ НАД НОРМАТА (някои тук споменаха, че реле 1 отгоре на таблото може би отговаря за него, а това реле си цъка често и осезаемо), Ламбда сондата опитах с мултицед, но трябва тестер със светлодиод иначе не става, общо взето всичко може да бъде проверено... Та логиката ме води тук - КАКВО БЪРКА ТАРАЛЕЖА В СИСТЕМАТА И ГОРЕНЕТО, КОГАТО НЕ РАБОТИ ИЛИ РАБОТИ КОФТИ ??? Може би отговора на този въпрос ще помогне на много водачи, които изобщо не се сещат за този елемент. Доколко е отговорен за добрата работа И ОБОРОТИ и бърка ли някак стъпковия мотор чрез някаква информация, която подава на управляващото устройство ???????

П.П.: В посочения от колегата трети линк не открих нищо особено (като изключа общата култура по някои въпроси ). Може би проблема ми е комплексен, но все си мисля, че е нещо дребно. Дайте някаква информация за тоя таралеж какво прави и бърка ли работата...

[ivo123]

къде мери стойностите на таралежа, че са в пъти над нормата?
Таралежа работи до 60 градуса и служи да се загряват колекторите за по-добро разпръскване на гориво.
Ако и при загрял мотор имаш проблем - таралежа не участва.
Той е един реотан и не мисля, че влияе толкова на работата на мотор, освен в случай, че не работи - студена има възможност да се дави.