Акумулатор

[biostrong]

Значи до колкото разбрах от това което четох днес (цял ден се ровя за инфо за акумулатори че моя е пътник) колкото по-голям акумулатор толкова по-добре, единствения проблем който може да си докара човек, е да си изгори стартера от прекалено задържане на стартер при опит за палене без паузи между опитите. С алтернатора проблеми няма. Аааа и другото което е че ако 55ah примерно ще ти издържи 2 години, 75 ah ще ти издържи 3-4 - така че колкото по голям толкова по добре.

[libris]

има още един проблем земното превличане наречено гравитация , този акумолатор сигорно е наполовина тежак от мен ще върви колата на един краи на ,,ляво""

[Lifeguard]

чудя се дали го е събрал тоя големия акумулатор колегата?!

[maxpayne]

Дали да сложиш по-голям или колкото предписания от производителя няма да разбереш тук ми се струва. Ето ти една тема да четеш, не става ясно със сигурност кое е по-правилното:
viewtopic.php?t=59137&highlight=%E0%EA%F3%EC%F3%EB%E0%F2%EE%F0

[radi_nrj]

Много интересно ми стана какъв аджеба е тоя 110Ah акумулатор. Акумулаторите за европейски автомобили най-голямия е Д/Ш/В 353/175/190(175) и най-мощните от тоя размер са 100Ah (просто толкоз плочи се събират в кутията). За нашите голфети требе да е ниския вариант 353/175/175 (то и 190 висок се събира) и задължително с борд Б4 за да може батерията да се укрепи правилно. Та за електро инсталацията на колата няма никакъв проблем, но ако не си го укрепил тоя акумулатор може да ти направи страшни поразии.

[moimoimoi]

някой ще се аргументира ли как алтернатора няма да може да зарежда тоя акумулатор? или ви сърбят пръстите и се чешете у клавиатурата
алтернатора в най лошия случай е 65ампера/има и 90 и 120амперови/
тока на зареждане на тоя акумулатор максимално е 10 ампера и колкото по зареден е толкова тока намаля
имаме и фарове на дълги 60+60 вата=120 вата или това е 10 ампера ток
касетофон-10 ампера
вентилатор/парно и радиатор-15 ампера
20 ампера за други консуматори-прозорци,осветление купе,отопление задно стъкло,чистачки
и се събират максимум 65 ампера консумация
а сега кажете това динамо дето и то е 65 ампера дали ще издържи или няма да успее да зарежда акумулатора

пп:
зарядния ток на акумулатора е 1/10 от номиналния му ток
т.е.
акумулатор 55а/ч има заряден ток максимум 5.5ампера
акумулатор 110 а/ч има заряден ток максимум 11 ампера
едва ли разлика от 5-6 ампера ще натоваряталтернатора кой знае колко

[snickers_]

много си прав а ако коалта ти е като мяо голф само да си се возиш за работа и такива без никва консумация па никви ядове нема да имаш нито имам ел стъкла нито съм си включилпафониерата радиото рядко си пускам 1та консумация която ще ми трее е да си пусна парното зимата..

[milmar]

Стига писахте глупости , няма никакъв проблем нито с акумулатора , нито с генератора , ако инсталацията е изправна !

Ако разглеждаме ситуацията така : имаме два абсолютно еднакви автомобила с изправни инсталации и изправни и заредени акумулатори , но едната е с 60Ач , а другата с 160 Ач .
* При запален мотор имаме минимален ток към акумулатора за дозаряд , при по-дълго каране (примерно 1 час ) този ток клони към 0 . Ситуацията е абсолютно еднаква при двата автомобила , без значение колко фарове , габарити и вентилатори са включени в този момент - и двата генератора се товарят еднакво .
* При палене : когато колата си пали нормално необходимата електическа енергия грубо е еднаква , даже от акумулатора с по-голям капацитет ще се консумира по-малко ток защото той ще "развърти" по-добре мотора и съответно паленето ще е по-лесно и за по-малко време . Заряда ще става приблизително по един и същ начин . Протичащия ток от генератора към акумулатора (както и всеки ел ток) се влияе от закона на (един чичко ) Ом , т.е. токът в случая ще зависи правопропорционално от разликата на ЕДН на генератора минус ЕДН на акумулатора , и обратнопропорционално на ел. съпротивление във веригата . Като приемем че съпротивлението е едно и също (говорим за един и същ автомобил , нали ) , остава само потенциалната разлика . Понеже "големия" акумулатор има по-голям капацитет (естествено ) , той на практика няма да " усети " , ЕДН-а му няма да "мръдне" . Има едни зарядни и товарни криви на акумулатора , дават се по каталозите и ако човек желае може да се задълбочи . Докато на малкия акумулатор ЕДН ще падне повече - оказва се че колкото и невероятно да звучи малкия акумулатор ще товари повече в този случай .
* Проблем може да има единствено ако акумулатора е дълбоко разреден . Тогава "големия" акумулатор ще изисква по-голям ток и доста по-дълго време за заряд . Ако не се допуска такава ситуация ( а при изправна инсталация това не може да се случи ) - няма никакъв проблем .