Отдушник на маслото

[Symptom]

аз сьм си го махнал навьн с един удьлжител и ходи надолу, ако не сложиш удулжение като спреш и работи колата намирисва и дразни....дупката в моното я запушваш и си готов , има си предимства

лятото двигателя диша по-добре ....и не маже дросела..... еко-то да имат много здраве

[Даскала™]

Но не го махай. Вентилацията на картера е от съществено значение за живота на двигателя.

И сега

[DIX^]

аз като купих колата това вече беше направено явно има чалум да се напражи

[yossarian]

Но не го махай. Вентилацията на картера е от съществено значение за живота на двигателя.

И сега

Неможеш да очaкваш кола на 100000+ км да не духа поне малко в картера.
Сега на кратко защо не трябва да откачаш вентилацията на картера. Изгорелите газове съдържат основно водни пари, CО2 и азотни окиси. Като запалиш на сдудено, каквото влезе в картера при маслото, кондензира и става на азотиста киселина. Когато двигателя загрее, добрата вентилация, помага водата да се изпари от маслото. А когато е вентилацията е пусната да ``виси`` трябва налягане за да се преодолее съпротивлението на тръбата. Когато е свързана към смукателния колектор, вакуума помага. Това е.

[emils]

..... А когато е вентилацията е пусната да ``виси`` трябва налягане за да се преодолее съпротивлението на тръбата. Когато е свързана към смукателния колектор, вакуума помага. Това е.

Толкова ли е високо това съпротивление на тръбата (маркуча), че да се налага да се преодолява - все си мисля, че налягането в картера е по-високо от атмосферното налягане, така че газовете оттам си излизат без проблем навън. И преди съм го казвал - и на двете коли, които карам (от различни марки с по над 100 хил. км. пробег) тези маркучи са пуснати навън и нямам никакви проблеми с придвижването и работата на двигателя. Бих посъветвал колегите, които забележат, че им се маже филтъра от този отдушник, просто да го пуснат да си "пуфка" отдолу. иначе във филтъра се получава

[yossarian]

..... А когато е вентилацията е пусната да ``виси`` трябва налягане за да се преодолее съпротивлението на тръбата. Когато е свързана към смукателния колектор, вакуума помага. Това е.

Толкова ли е високо това съпротивление на тръбата (маркуча), че да се налага да се преодолява - все си мисля, че налягането в картера е по-високо от атмосферното налягане, така че газовете оттам си излизат без проблем навън. И преди съм го казвал - и на двете коли, които карам (от различни марки с по над 100 хил. км. пробег) тези маркучи са пуснати навън и нямам никакви проблеми с придвижването и работата на двигателя. Бих посъветвал колегите, които забележат, че им се маже филтъра от този отдушник, просто да го пуснат да си "пуфка" отдолу. иначе във филтъра се получава

Когато двигателя работи в обороти, смукателния колектор е под вакуум, респ. налягането в картера е по-ниско, респ. кондензиралата вода се изпарява по-лесно. Просто като 2+2, а кой как си кара колата, е въпрос на личен избор.

[Li4o]

Добре де, някой да обясни какво означава, когато през този маркуч започва да се качва масло към филтъра. В смисъл какво не му е наред вече на двигателя? Покрай сегментите ли започва да "духа"?

[wili98]

Това значи, че сегментите вече са износени, и започва да не държат компресия..
т.е. част от изгорелите газове влизат в картера в картера през сегментите... и се получава прословутото духане...

Обикновенно точно в тези моменти нещата на компресия изглеждат, като чисто нов автомобил.. висока та даже и прекалено висока компресия...

[yossarian]

Добре де, някой да обясни какво означава, когато през този маркуч започва да се качва масло към филтъра. В смисъл какво не му е наред вече на двигателя? Покрай сегментите ли започва да "духа"?

Покрай сегментитие малко или много винаги духа. Омасляването може да се дължи на много неща, неизправен капкоуловител, лошо масло, каране на къси разтояния... А защо си мислиш, че нов двигател не омаслява?

[wili98]

Ами защото катам двигател на > 230 хиляди /колко точно повече не знам../, и не омаслява...

[Li4o]

Това значи, че сегментите вече са износени, и започва да не държат компресия..
т.е. част от изгорелите газове влизат в картера в картера през сегментите... и се получава прословутото духане...

Обикновенно точно в тези моменти нещата на компресия изглеждат, като чисто нов автомобил.. висока та даже и прекалено висока компресия...

И как така ще хем сегментите не задържат компресия, пък хем при замерване ще покаже компресия като на нов автомобил....

[kris11]

Увличат масло и компресията се нормализира.

[tyo]

Добре де, някой да обясни какво означава, когато през този маркуч започва да се качва масло към филтъра. В смисъл какво не му е наред вече на двигателя? Покрай сегментите ли започва да "духа"?

На разговорен език му се вика "духа компресия в картера"
Почва да си плачи ДВГ за основен ремонт

[Li4o]

На разговорен език му се вика "духа компресия в картера"
Почва да си плачи ДВГ за основен ремонт

Явно не си прочел внимателно темата - питах какво в крайна сметка означава, когато от отдушника на картера започва да се качва масло във филтъра, защото имаше различни мнения по въпроса...
Дали това означа, че сегментите изпускат компресия или не! Защото хората казват, че компресията им при замерване била наред, но пак си качва масло до филтъра....

[wili98]

На практика след като се износят сегментите...
Се създава маслен филм в/у цилиндрите..
Защото от всички сегменти, в повечето случаи т.нар маслообиращ сегмент се скапва най много.. не знам що...
Та благодарение на този маслен филм компресията се покачва...

На на празен ход, няма такова налягане на маслото, и този маслен филм бързо се отмива, и хоп почва да надухва газове в картера...

+ това.. маслената компресия се познава лесно, когато се мери компресия...

Ако не вдигне още на 1-2 превъртане висока компресия, а я качва бавно.. те това е маслена компресия..

На практика.. запазен нов мотор.. вдига компресията веднага... и после колкото и да въртиш, максимум 1 атм да качи..

А при масления.. върти върти върти , и качи най накрая една чудна компресия..

Разбира се целият този процес може да се диагностицира с пушене сивкаво при работа на мотора, особенно като го настъпиш из баир, омаслен ауспух.... и други таквиз вторични белези...

И най-сигурният начин: като мериш компресия, сипваш масълце вътре.. ако няма рязка промяна - поне 2-3 атм, значи некой преди теб е пуснал масълце в цилиндъра

Ся кво искаш да оставим джамбазите гладни ли ?
свиркай си, доливай си и си карай....
за толкоз пара толкоз...Ако искаш да не харчи масло.. знаеш къде е porshe-bg ... и там като си купиш ... 90/100 нема да харчи...