Няколко въпроса за TDI

[feikot]

Принципно трябва да стои,на един приятел на голфа МК3 (1992), си стои,че и се вижда по добре от на моя пасат дето е 00 год

[gr_kanev]

Евала докторе. С един пост на всички въпроси отговори. Сега ако кажеш и как да различа 1Z от AHU златен ше си По ВИН, по година ?

На външен вид и тесен специалист едва ли би се справил. Най-лесно - по документите на колата (ако там някъде фигурира номер на двигателя - първите символи са точно това - напр. 1Zabcdef или AHUabcdef (abcdef са цифри)). По VIN - може да опиташ като го пратиш на колегата Lisho. По година - на пръв поглед изглежда лесно. На Г3 според сайта-Библия на Голфаджията 1Z е поставян от 08.93 до 07.96 (става въпрос за дата на производство, а не на първа регистрация !), AHU от 07.96 до 06.00. Иначе казано, ако десетия символ от ляво на дясно на VIN-а е R, S, T - оригиналният двигател е 1Z; ако е V, W, X, Y - AHU. Неслучайно споменах и подчертах оригиналният - ами ако е сменен ? Не те знам къде си, но знам че има държави в Европа, където изобщо не държат на номер на двигателя, така че има доста свобода в тази насока.
Може би най-сигурно е да търсиш номера на самия двигател (ако не е пренабиван).
Не се засягай, ама си мисля че прекалено много се "втеляваш" заради един демпферен маховик. Лично според мен двигател AHU макар и с малко е по-добър от 1Z (но не защото на моята кола е такъв !). Може би не знаеш, но при покупката на една кола всичко до голяма степен е късмет, и каквото те "грабне". От там нататък - "каквото ти е писано".
Дай сега заради един демпферен маховик (смяната на който заедно със съединителя е около 1000 лв.) да си взема по-стара (като възраст и концепция) кола и двигател. Ами ако изпадне по-добра кола с демпферен маховик - да се откажеш само заради това ли ? Замисляш ли се, че демпферен маховик се поставя не само за да му е по-гадно на n-тия собственик, ами заради комфорта на всички собственици до това и пътниците му ? Добре, въпреки всичко решиш да вземеш кола с двигател 1Z. Това означава, че е по-стара, по-амортизирана, и е по-вероятно да дадат отказ други детайли (турбина, глава - за това се сещам в този момент по двигателя като по-големи суми; ами по ходовата част; ами по колата като цяло ?). Вярно е, че като е по-стара, е вероятно да са дали отказ, и да са сменени вече; но дори и да е така, едва ли е с нещо толкова добро както поставеното в завода-производител.
Така че лично моето мнение е, по възможност по-нова или поне по-запазена кола.

[xploda]

На външен вид и тесен специалист едва ли би се справил. Най-лесно - по документите на колата (ако там някъде фигурира номер на двигателя - първите символи са точно това - напр. 1Zabcdef или AHUabcdef (abcdef са цифри)). По VIN - може да опиташ като го пратиш на колегата Lisho. По година - на пръв поглед изглежда лесно. На Г3 според сайта-Библия на Голфаджията 1Z е поставян от 08.93 до 07.96 (става въпрос за дата на производство, а не на първа регистрация !), AHU от 07.96 до 06.00. Иначе казано, ако десетия символ от ляво на дясно на VIN-а е R, S, T - оригиналният двигател е 1Z; ако е V, W, X, Y - AHU. Неслучайно споменах и подчертах оригиналният - ами ако е сменен ? Не те знам къде си, но знам че има държави в Европа, където изобщо не държат на номер на двигателя, така че има доста свобода в тази насока.
Може би най-сигурно е да търсиш номера на самия двигател (ако не е пренабиван).
Не се засягай, ама си мисля че прекалено много се "втеляваш" заради един демпферен маховик. Лично според мен двигател AHU макар и с малко е по-добър от 1Z (но не защото на моята кола е такъв !). Може би не знаеш, но при покупката на една кола всичко до голяма степен е късмет, и каквото те "грабне". От там нататък - "каквото ти е писано".
Дай сега заради един демпферен маховик (смяната на който заедно със съединителя е около 1000 лв.) да си взема по-стара (като възраст и концепция) кола и двигател. Ами ако изпадне по-добра кола с демпферен маховик - да се откажеш само заради това ли ? Замисляш ли се, че демпферен маховик се поставя не само за да му е по-гадно на n-тия собственик, ами заради комфорта на всички собственици до това и пътниците му ? Добре, въпреки всичко решиш да вземеш кола с двигател 1Z. Това означава, че е по-стара, по-амортизирана, и е по-вероятно да дадат отказ други детайли (турбина, глава - за това се сещам в този момент по двигателя като по-големи суми; ами по ходовата част; ами по колата като цяло ?). Вярно е, че като е по-стара, е вероятно да са дали отказ, и да са сменени вече; но дори и да е така, едва ли е с нещо толкова добро както поставеното в завода-производител.
Така че лично моето мнение е, по възможност по-нова или поне по-запазена кола.

Втелявам се викаш, а док? Добреее - зи'ами една тройка ТДИ за 4-5 бинки - сменяваме турбинка - 1500+лв, сменяваме маховика - 1500+, сменяваме ПД-та 4 броя по 1000+ лв. и кво стана - за ремонти даваме повече пари отколкото за самата кола. Ще кажеш ама има тройки без ПД. Ми добре - останалите неща и парите за тях малко ли са? Ще кажеш ама не трябва да вземаш чисто нови части може с турбинка 2-ра ръка или хватката с съединител от ВР6 и нова кутия после - ми не си струва. Затва предпочитам да питам за всичко, даже 2-3 пъти и да се "втелявам" отколкото да хвърля сума ти и пари за 15+ годишна кола. Честно да ти кажа досега съм карал все бензинки и си бях казал - абе дизела малко гори пък и ще се кара само градско и бях решил този път да е дизел. Но като се поразчетох малко и сега си мисля че няма смисъл. По добре да си карам няква бензинка, и да правя 2-3 литра повече отколкото с дизела, отколкото да давам сума ти пари за ремонти.

[feikot]

Тая логика е доста корава Който го е страх от мечки да не ходи в гората.Ако се разваляха така както описваш ти,нямаше да ги има изобщо. А и Г3 няма ПД !

[xploda]

Тая логика е доста корава Който го е страх от мечки да не ходи в гората.Ако се разваляха така както описваш ти,нямаше да ги има изобщо. А и Г3 няма ПД !

Не си ме разбрал правилно. Не ме е страх от никви мечки, гори и т.н.. Гледам да си набележа такава кола, че възможноста за скъп ремонт да е сведен до минимум т.е. трябва ми здрава кола с възможно най-малко често срещани проблеми.

[feikot]

Тогава,трябва да се ориентираш към соц возило започващо със Ж. Каквато и кола да вземеш,особено тук,при нас,ти е в разход постоянно,няма такова животно,да го вземеш,и само да караш,да зареждаш и да караш.Все излиза по нещо малко,рано или късно.

Предимството на дизела,е икономичноста и мощността на ниски обороти.

А и нима, при бензинов мотор няма да имаш проблеми ли -то дай боже,ама и там има дюзички,и там има помпа,и там имаш съединител и т.н. Разлика в цените може и да има,но сигурно е умерена.

Друго предимство на дизелчето е,че по старите нямат претенции към нафтата,намираш някой тираджия,или от някъде другаде-и си ти,дори и да се стигне до ремонт,колата вече ти се е изплатила.А и по моргите има повече дизели (май) и винаги можеш да намериш нещо "по тънко"

[BeckoTDI]

1. Само 1Z е без демпфер. Всичко друго - със.

А може ли AHU в Пасат да е с демпфер, а в голф 3 не? Аз винаги съм си мислел, че AHU е като 1Z, разликата е само в електрониката.

[xploda]

...Все излиза по нещо малко,рано или късно.

Именно. Цаката е че се стремим тва нещо да не ни струва 1000+ лв. Да видим още колко пъти тряа ти го напиша че да разбереш.

А и нима, при бензинов мотор няма да имаш проблеми ли -то дай боже,ама и там има дюзички,и там има помпа,и там имаш съединител и т.н. Разлика в цените може и да има,но сигурно е умерена.

Бензинов голф - съединител - 250-300 и маховика още толкова да е. Нафтов голф - 1500+лв. Разликата е умерена викаш, а?

Друго предимство на дизелчето е,че по старите нямат претенции към нафтата,намираш някой тираджия,или от някъде другаде-и си ти,дори и да се стигне до ремонт,колата вече ти се е изплатила.А и по моргите има повече дизели (май) и винаги можеш да намериш нещо "по тънко"

Не съм в БГ да прайм номерата с тираджиийте и ЖП работниците. За по-тънкото вече ти казах. А и предполагам си чувал лафа по-евтиното в крайна сметка винаги излиза по-скъпо.

[feikot]

Това за съединителя,важи,но за бензинов голф 93 година и дизелоф голф 08.Това което се опитвам да направя е да ти дам съвет,не да си натрапвам мнението.

А и братко говориш ми за 15 годишен голф.Къде видя част,за 1500+ лв.Той той не струва толкова.Да ако си купиш двг и резервни части за още един може да стане 1500.А и не разбра ли,че на 15 годишна кола,няма никакъв смисъл по който и да е финансов и човешки закон,да слагаш чисто нова част.Освен ако не си дубаец,ама те не карат 15 годишни голфчета.Успех.

[Kung_Fu_Panda]

ако не нова каква бре
стар съединител ли ?
или стари накрайници ам ?
или пък стар въздушен и горивен филтър ?
единственото старо което бих си сложил е моторче за чистачки и компресор за климатик
компресора щото стар е 100лв а нов е 1700 и моторчето поради подобна причина

ай стига глупости
че идва време за дискове и накладки, да не хукна да търся стари

[feikot]

Ти можеш и втора употреба гориво да си сложиш.Той говори за дюзи и турбина,те,особено турбината рециклирана,е на половина на нова.Че да не е и по евтина.

[w_smith]

1. Само 1Z е без демпфер. Всичко друго - със.

А може ли AHU в Пасат да е с демпфер, а в голф 3 не? Аз винаги съм си мислел, че AHU е като 1Z, разликата е само в електрониката.

И аз си мисля като теб, и аз съм с АHU и то си е леко усъвършенствано 1Z, а ма пък чак демпферен маховик - за 30 000 км при мен щеше да си е показал рогата.

[junakov]

-На Г4 всичко е демпфер. (несъм сигурен само за 90к.с вариант)
-Може да се замени но разликата в цената не е толкова голяма, доколкото съм в течение. Още никой не го е правил тук на Г4
-Ресурса на един двигател е....... зависи как и колко е карана, а най-важното как е поддържана.
-100000км не са толкова много. Инвестицията си струва, а и никаде не пише, че трябва да се разделиш със сумата още след купуването. Затова се гледа и избира преди да се купи.

Грешиш аз го направих на г4 110 коня дизел ахф мотор, и за цената грешиш обикновения е на половина спрямо дмфера , комплект демфер феродов и лагер е около 1000-1200 лева , а обикновения комплекта е 500 кинта за пояснение за ахф става от афн , колата си е пушка , единствения недостатък е че стана много леко по шумна , успех

[morfei1]

Колега аз заради този шум, се разделих с 1000-ка миналата седмица.

Задайте си въпроса какво прави демпфера и защо е с пружини. Оттам на сетне може да си представите какви биха били последствията в дългосрочен план.

[Rabbit_TDI]

Задайте си въпроса какво прави демпфера и защо е с пружини. Оттам на сетне може да си представите какви биха били последствията в дългосрочен план.

Тва е малко относителна логика /не казвам че не е вярна/.По тая логика и от чиповете щяха да се трошат кутиите.Някои които е правил подобна интервенция е добре да сподели дали има проблеми после.