проблем при сбиране на мотора

[sash1980]

колеги имам голф 3 1400 имаше едно чукане в мотора и му смених коленовият вал буталата от друг блок обурудван всичко от него слойих на моят блок само че с моите пети хванах блока понеже с петите от новият блок не искаше да се варти вала сложих моите пети с моите лагери и сега като го сбрах и запалих чукането го няма но като му подам гас и вдигне 3-4000 уборота и лампата на маслото почва да мига и да пискаколеги даите някакав савет

[van4ooo]

Пак ще трябва да го отваряш или слагаи нови лагери или които са си били на вала да си варвят с него(напаснати са) неможе да ги сменяш от единия на другия.

[zdravko_jett]

подлагаи оризова хартия под лагера играница е но има ефек и които казва че не траа се бърка,ина4е като рамърдаш биелата нагоре на доло има ли луфт голям ли е

[zmei]

Неможе да сложиш пети от един блок на друг, те са обработени заедно с блока.

[emo-gar]

Сори,ама при друг вал и пети си за някоя шлайф-база,целия блок.Операцията я наричат "тунел",...е може и без изход да се окаже тунела,ама айде да не съм черноглед

[stefan57]

колега не може до разменяш петите,всяка пета си върви с биелата

[emo-gar]

колега не може до разменяш петите,всяка пета си върви с биелата

Колегата има ядове с основни лагери,биели и вал са му комплект.
Разновидността в конкретния случай е:коляновия вал е на лагери(плъзгащи),сега половинката лагер на блока и другата половина на петата не правят точния диаметър,което логично води до извода че те се нуждаят от корекция.Та се стига до замерване на шийките на вала,ако трябва се изравняват по размер(шлайф),нови съответни лагери,пасване

[pedalchobaba]

Къде го лашнахте вие колегата да стърже леглата на бордщанга. После откъде ще намери външно усилени основни лагери?
Колега, събирай двигателя на принципа блок - комплект с петите, в него вал - комплект с неговите си лагери, тези с които е работил. Макар, че ако бях на твое място щях да ги сменя с нови. И основните и биелните.
Щом ти "свети" маслото, значи луфтовете са ти голями.
На какъв принцип работи маслената система? Помпата ти натиска в магистралата определено налягане. В края на системата са разпределителния вал, основните лагери през които се мажат и биелните. Когато хлабините са в допустимите норми се създава така наречения "маслен клин" и налягането в системата се запазва. Тогава датчика за маслото "отлепя", не дава контакта към маса и лампата ти гасне. Ако хлабините са голями, налягането се губи и тогава свети.
Разбира се, в помпата има и един регулиращ клапан, който предпазва от свръх налягане, когато например двигателя е студен и маслото е още гъсто. Той отваря един допълнителен отвор, и това, което е в повече изтича в картера, но този клапан рядко дава проблеми. Представлява едно буталце с точно пресметната пружина в самата помпа. Това обаче е друга история.
Така и така си отворил мотора. Премери диаметъра на шииките - биелни и основни. Ако износването е в границата на нормите, взимай само лагери. Разбира се, не трябва да има деруги по вала. Стягай с усилията и карай. Ако обаче коляновия вал е износен в повече - чегъртане и ремонтен размер лагери.
Дано не съм те уплашил много, но пък то и не е чак толкова страшно.
Страшното е само на какъв шлайфист ще попаднеш.

[sash1980]

колеги сложих си неговите лагери на коленовият вал(долните) но смених само 4 защото трябвше да свалям пак мотора а така ми беше по лесно сега вече рабити перфектно и не ми свети лампата на маслото може ли да има някакав проблем или пак да нещо да не качва масло или да чука