Прекъсвач на Голф 3?

[mania]

Принципно, колега, не е хубаво да я даваш до прекъсвач. Моторът може още много, а прекъсвачът е сложен в такива граници, че ако влезеш в тях да прекъсне без да има отражение върху мотора. Но нали се сещаш, че ако при 120 ръгнеш 2-ра той не играе роля. При газ аз вкарах стрелката на оборотомера в окръжността на скоростите на една вектра от първите, сигурно всеки знае как са разположени уредите, човекът кара на газ. Верно, че беше много забавно, но никак не е добре Не мога д акажа дали на газовата инжекция има прекъсвач, принципно неговата е 2.0 115к.с. и май е пак няква газова инжекция.

[andro_]

За ГИ (газ инжекцион) - ГИ-тата,работещи с впръскване в колектора на газова фаза (сиреч 99.9% от разпространените в БГ) работят като пигги бак (piggy back) на основното ECU на мотора и цялата философия на работата им се състои в умножаването на времето на отваряне на бензинените инжектори по даден коефициент и съответно полученият резултат се подава като време на отваряне на газовите инжектори.Защо се умножава по коефициент? Защото калоричността на LPG горивото е по-ниска от тази на бензина. Принципно LPG е с по-високо октаново число от бензина ( по-трудно се пали от бензина при едно и също налягане), но това в случая няма значение. Та...газовия компот емулира работата на бензиновите инжектори и лъже ECU,че те си работят.По този начин двг-то се управлява на 100% от неговото си ЕКУ и прекъсвача си работи.Като се достигнат граничните обороти ЕКУ спира бензинените дюзи, оттам се спират газовите дюзи и хлъц "прекъсвача" сработва.
Друг е въпросът, че ограничението на оборотите взема предвид и детонациите(а те зависят от октановото число на горивото), които се засичат от детонационен датчик в блока на мотора и на тази база точните обороти на ограничителя може да се променят в някакви граници...Тук има значение и поколението и конкретния модел инжекцион - Мотроник,Симос, Марели и т.н.
По-просто:
Обикновена газова - няма прекъсвач.(Ако ЕКУ спира подаването на ток към свещите при достигане на критични обороти и тук ще има прекъсвач).
ГИ - има прекъсвач.

С нормалните горивни карти в паметта на атмосферен бензин аз не виждам особен смисъл да се достига до прекъсвач.
След достигане на номиналните обороти, където е максималната мощност следва спад в мощността, за въртящия момент да не говорим,че при атмосферките той започва да пада преди оборотите на максималната мощност.
По-просто - натискаш,пък то ускорява по-бавно, отколкото ако двг е в по-ниски обороти,но на по-висока предавка.

П.С. ако някъде греша, поправяйте...