Може ли да се врътне нещо дебитомера и да се повиши динамиката на колата? Един приятел ми каза, че е виждал такова нещо на БМВ и резултата бил добър? Наясно съм, че ще се вдигне разхода, но въобще възможно ли е и как точно?
Голф 3 ГТИ 2Е
Мерси!
Дебитомер и вдигане на мощноста?
Правила на форума
Натисни тук за да прочетеш Правилата на форума
Натисни тук за да прочетеш Правилата на форума
-
NovobranecGT
- Мнения: 2831
- Регистриран на: Чет 10 юни 2004 15:46
- Автомобил:
- Двигател:
- Местоположение: Русе
Fiddling With the Air Flow Sensor
Later Digifant cars appear to be tuned to run lean from the factory. The common tweak of adjusting the idle mixture at the air flow sensor (AFS) to "cream up" throttle response makes no difference because of Lambda feedback ( you are just "centering" the adjustment).
One tweak which is known to L-Jetronic tuners and that can work on the Digifant cars is to slightly loosen the spring tension on the air flow sensor.
By reducing the spring tension on the AFS you are essentially allowing more air to flow into the intake for a given throttle position. This "tricks" the computer into supplying more fuel at lower RPM, in effect richening the mixture throughout the range up to about 4,000 RPM when the AFS is wide open anyway.
Reducing AFS Spring Tension
To reduce the spring tension, first remove the black plastic cover on the air flow sensor by cutting up through the silicone sealer with a sharp blade. You will see, among other things, a black gear-wheel on top of what looks like a clock spring. A wire clip engages a tooth on the gear-wheel and is held in place by a 7 mm screw.
Scribe a permanent mark on the gear-wheel at the tooth where the wire clip engages (This is so you can go back to the stock setting if need be).
This is the tricky bit: Get a good grip on the gear wheel with your fingers. Loosen the 7 mm screw and wire clip assembly. Don't drop anything, and whatever you do, don't let go of that spring, or you may never get the car to run correctly again!
Now, carefully unwind the gear-wheel 3 teeth counter-clockwise. This is no more than 8 or 9 mm, so be careful. Reset the wire clip three teeth to the loose side of stock. Tighten down the 7 mm screw, replace the black cover with a thin bead of silicone sealer and you're done.
I tried one, three, and five teeth... one didn't seem to do much, five actually reduced power. Three was just right. Stay with three teeth because the down side of too rich a mixture will be increased emissions, and possible damage to the O2 sensor and/or catalytic converter. YMMV.
I can report that this tweak helps solves some perceived Digifant driveability problems (assuming all else is in order). Hesitation is reduced, throttle response is crisper, and there is mildly quicker acceleration in the lower gears due to increased torque. Gas mileage does not appear to suffer much.
Later Digifant cars appear to be tuned to run lean from the factory. The common tweak of adjusting the idle mixture at the air flow sensor (AFS) to "cream up" throttle response makes no difference because of Lambda feedback ( you are just "centering" the adjustment).
One tweak which is known to L-Jetronic tuners and that can work on the Digifant cars is to slightly loosen the spring tension on the air flow sensor.
By reducing the spring tension on the AFS you are essentially allowing more air to flow into the intake for a given throttle position. This "tricks" the computer into supplying more fuel at lower RPM, in effect richening the mixture throughout the range up to about 4,000 RPM when the AFS is wide open anyway.
Reducing AFS Spring Tension
To reduce the spring tension, first remove the black plastic cover on the air flow sensor by cutting up through the silicone sealer with a sharp blade. You will see, among other things, a black gear-wheel on top of what looks like a clock spring. A wire clip engages a tooth on the gear-wheel and is held in place by a 7 mm screw.
Scribe a permanent mark on the gear-wheel at the tooth where the wire clip engages (This is so you can go back to the stock setting if need be).
This is the tricky bit: Get a good grip on the gear wheel with your fingers. Loosen the 7 mm screw and wire clip assembly. Don't drop anything, and whatever you do, don't let go of that spring, or you may never get the car to run correctly again!
Now, carefully unwind the gear-wheel 3 teeth counter-clockwise. This is no more than 8 or 9 mm, so be careful. Reset the wire clip three teeth to the loose side of stock. Tighten down the 7 mm screw, replace the black cover with a thin bead of silicone sealer and you're done.
I tried one, three, and five teeth... one didn't seem to do much, five actually reduced power. Three was just right. Stay with three teeth because the down side of too rich a mixture will be increased emissions, and possible damage to the O2 sensor and/or catalytic converter. YMMV.
I can report that this tweak helps solves some perceived Digifant driveability problems (assuming all else is in order). Hesitation is reduced, throttle response is crisper, and there is mildly quicker acceleration in the lower gears due to increased torque. Gas mileage does not appear to suffer much.
-
madmen
- Мнения: 3037
- Регистриран на: Сря 08 дек 2004 10:48
- Автомобил:
- Двигател:
- Местоположение: Сливница
По пътя на простата логика можеш ли да ми обясниш какво точно ще направиш -> ще подадеш повече въздух на единица обем гориво, или ще подадеш по-малко? Според мен и в двата случая влошаваш работата на двг-то, освен ако не е предварително влошена и успееш да я оправиш.
п.с. Мисля на глас(т.е. на клавиатура), не съм от разбирачите!
п.с. Мисля на глас(т.е. на клавиатура), не съм от разбирачите!
-
Golf 3 1.8
- Мнения: 1034
- Регистриран на: Чет 23 дек 2004 20:27
- Автомобил:
- Двигател:
- Местоположение: София
madmen написа:По пътя на простата логика можеш ли да ми обясниш какво точно ще направиш -> ще подадеш повече въздух на единица обем гориво, или ще подадеш по-малко? Според мен и в двата случая влошаваш работата на двг-то, освен ако не е предварително влошена и успееш да я оправиш.
п.с. Мисля на глас(т.е. на клавиатура), не съм от разбирачите!
Ако успее да подаде повече въздух екуто гледа да спазва съотношението бенз/въздух и вкарва повече бензин!?Аз поне така си го обяснявам де да знам.....
-
Golf 3 1.8
- Мнения: 1034
- Регистриран на: Чет 23 дек 2004 20:27
- Автомобил:
- Двигател:
- Местоположение: София
-
driver
- Мнения: 2033
- Регистриран на: Пет 02 юли 2004 8:34
- Автомобил: diesel
- Двигател:
- Местоположение: Стара Загора
Golf 3 1.8 написа:driver написа:Разбрах, че трябва да се натегне малко пружината за да се обедни сместа, ще има и риск от детонации...
Колега що не си купиш едно чипче вместо да се занимаваш с глупости или по силни свещи ,изпускателна система, вал?Тва е тунинг тва с дебитомера е ташак работа!
Работя по въпроса с чипа.
Дебитомера ми така и така е за регулиране и си помислих, че може да се барне нещо. 
driver написа:Разбрах, че трябва да се натегне малко пружината за да се обедни сместа, ще има и риск от детонации...
Като обедниш сместа ще намалиш разхода, ако с това се дигне и мощността ще е перпето мобиле.
Като натегнеш пружината при по голям натиск на въздуха ще отчита по-малко т. е. ще обедниш сместа.
Според мен е по-добре да промениш потенциометъра като сложиш подходящ резистор между 2-ри и 3-ти крак. А и не знам какво мислиш да правиш с ламбда сондата, тя ще се мъчи да компенсира. Като цяло ако не мощността то разхода ще го дигнеш със сигурност.
Ако твърдо си решил поне пипай внимателно стъпка по стъпка и гледай да можеш да върнеш всичко в първоначално състояние, че по сервизите ...
Последна промяна от Boro на Пон 24 апр 2006 6:42, променено общо 1 път.
-
prj57
- Мнения: 2189
- Регистриран на: Вто 08 юни 2004 12:04
- Автомобил:
- Двигател:
- Местоположение: София, Лондон
- Контакти:
driver написа:Разбрах, че трябва да се натегне малко пружината за да се обедни сместа, ще има и риск от детонации...
Горенаписаното пише че се отхлабва пружината.... не става дума за натягане.... по лесно се мести клапана при натиск, така че като го тресне въздушната струя ще го отвори малко повече...
Golf 3 1.8 e прав.... ще гледа нарочно да обедни сместта за да може ЕКУ да си го компенсира с повечко бензин...
prj57 написа:driver написа:Разбрах, че трябва да се натегне малко пружината за да се обедни сместа, ще има и риск от детонации...
Golf 3 1.8 e прав.... ще гледа нарочно да обедни сместта за да може ЕКУ да си го компенсира с повечко бензин...
ЕКУ-то ще компенсира до нормалното ниво, тоест мощността от по-ниска постепено ще достигне до нормална.
А относно вкарването на повече въздух, това става само с компресор.
Последна промяна от Boro на Сря 26 апр 2006 15:53, променено общо 1 път.
Кой е на линия
Потребители, разглеждащи този форум: Google Adsense [Bot] и 144 госта