Пад на оборотите при пускане на светлините

[zdravko_jett]

значи колеги замерих колко ми дава на алтернатора,там мултицета отчита14.02 а ма акомулатоерабе6е около13.66 там някъде а на връзката на стартера 13.95 след почистване не връзката на стартера,клемата на акомулатора както и захващането на проводниците за клемата и гресиране сега зарейдането на акомулатора е13.85 и виждам че малко се губи може ли това да е от съпротивлението на кебелите,направи ми впеетление че кабела между акомулатора и стартера клемичката(ушенцето)е от някаав метал а другата до нея е медна ,ама ми се струва че и на други голфове е такам.
Та възможно ли е от съпротивлението на кабелите до акомулатора да достигат13.85 а на алтернатора да показва14.02

[zdravko555]

напрежението ти е ниско това 13.7 е малко
при мен на празен ход държи 14.4, на дълги (с двусекционен фарове съм) и духалки и СД-то включено пада на 14.15-14.2.
не съм нерил на генератора колко е, но кабела е дебел и едва ли ще има "голям" пад.
това на нов акумулатор, смених го стария немаше ток на сутринта

[actros1846]

Напълно е възможно въпреки, че пак е малко при мен е 14.20 си зарежда и при вкючени къси пада на 14.00

П.П. За дълги да не говоря направо изгасва

[alex_zazy]

Напрежението ти е малко. За смяна са четни на генератора както и релето. Дали е за смяна акумулатора ще си каже. Не трябва да пада толкова напрежението. 0.5 Волта е максимума от запалена кола без консуматори и със всички възможни. ( е без музика 500-1000W)

[келеш]

Та значи
1-Преди има няма 2 мес. правих центовка газ-бензин,тогава,както и сега оборотите са 900-920.Няма смисъл да пипам ненужно по тях.
2- Колата е с газ.
3-Зная че по принцип алтернатора трябва да държи около 14,2
4-До сега почиствах клеми-алтернатор,както и погледнах и четките(като нови са за 4 год.употреба),клема за масата на колата,клеми на акумулатора.
При ново замерване:
-зареждане на акумулатора-13,70
-напрежение от алтернатор-13,82
-с включени духалка,реотани задно стъкло,къси светлини-13,24

Колегата Andonov,който спомена че не може да се има пълно доверие на мултицетите от 10 лв,е прав,иска си професионален,но няма от къде да се намери.

[batko_miro]

Няма смисъл да пипам ненужно по тях.

Не ти говоря за центровки на горивна смес. Ако газовата е с електрически изпарител му виж масите

[stoqn1]

Колега виж да не ти е хлабав ремак.

[келеш]

И такаааа!Утре съм на майстор,но зависи от цената.Мой познат ме закара до него,но съм малко резервиран.За смяна на четки на алтернатора му е взел 40 кинта,но както и да е.
Днес смених регулатора,зареждането на акумулатора е 14.01,от алтернатора изходящото е 14,10 и от тук нататъка идва проблема!Отново при пускане на фаровете започва да пада напрежението с много.
акумулатор с пуснати къси-13,68
....с дълги-12,16
с къси,духалка,реотани на задното стъкло-от 12,16 започна да пада постепенно стигна до 11,70 и спрях да замервам и реших че ще търся майстор.
Надявам се утре да се оправи проблема,и ако всичко е нормално,ще пиша отново тук.
P.S.-Днес до като правих замерванията пипнах алтернатора с ръка и според мен беше доста загрял,а колата бе работила не повече от 10 мин.
Алтернатора е Bosch-14V 23/65A

[milmar]

....зареждането на акумулатора е 14.01,от алтернатора изходящото е 14,10 и от тук нататъка идва проблема!Отново при пускане на фаровете започва да пада напрежението с много.
акумулатор с пуснати къси-13,68
....с дълги-12,16
с къси,духалка,реотани на задното стъкло-от 12,16 започна да пада постепенно стигна до 11,70 и спрях ...

Имаш явно проблем , това е сигурно . Да приемем че 14,1 V на празен ход (без товар) е нормално ( иначе другите писания за 13,7-13,8V без товар , че е нормално са абсурд ) . От тук нататък или не мериш правилно , или търси проблема . Остави настрани варианта , че уреда ти за 10лв не мери вярно , аз не го допускам защото да се направи волтметър с необходимата в случая точност е дотолкова тривиално , че всеки китаец го прави за по лев бройката . Като за начало не търси проблем в акумулатора (мога да се хвана на бас , 99,99% съм сигурен че не е той виновен ) . Явно не е регулатора защото си го сменил и е пак същото , тук обаче има вариант да си попаднал на нов регулатор-боклук имай го предвид .
Според мен остава хлабав ремък както каза колегата по-горе , лоши връзки по инсталацията , вкопани пристени на ротора на генератора и лош контакт на четките макар и нови , дефект по статорната намотка и изправителя на генератора .

[Andonov]

А с акумулатора какво стана?

[zdravko_jett]

келеш брат,почисти връзките на всякъде,навсякъде на стартера на динамото откачи клемата там дето се захваща кабела за клемата аз ги излъсках гресирах и имаше ефект но не мога да си обясня за6то пак пада толкова ниско д ане би нещо от релетата, с какви крушки си ,пробваи с други де да знам,смисъл и а зсъм с релета ама не пада толкова да не би нещо да е от самото реле,щом и със старото реле пдаше толкова,ама наи напред почисти връзките профилактично,гресираи и деистваи пак

[келеш]

Момчета,онзи ден съм ги търкал клемите като луд(писах по-горе),ремъка е натегнат нормално.А що се отнася до релетата за фарове-монтирах ги миналата седмица,всичко е направено от мен като по учебник.И преди да ги поставя,пак бе същото,но пада на напрежението бе по-голям.Старата инсталация на фаровете съм я запазил и съм замервал и нея отново.Релетата са чисто нови,от някакви американски авто-аларми,за марка не обърнах внимание.
Аз също съм сигурен,че макар и на 3 год.,акумулатора си е наред-когато не е карана колата,сутринта съм го замервал,напрежението му е 12,45V,без да работи двигателя.
Реле-регулатора,който купих вчера е уж хубав,марката май бе Huco,произведен в Германия,но на това не може да се има вяра какво производство е.
След час имам уговорка с ел.техник,който се занимава с алтернатори и силно се надявам да открие проблема,щото ми писна на...лявото ухо вече !

[zdravko_jett]

братле не знам какво да кажа,ама щом имаш час при майстор дано се реши проблема

[келеш]

Здравяейте момчета!Проблема е отстранен,но ...
1-майстора не ми каза какво е правил,и той хляб трябвало да яде по думите му
2-видях че е пуснал нови кабели-един от минуса на акумулатора до алтернатора и вързан за корпуса му,и още един от + на акумулатора вързан отново за алтернатора,но на клемата на дебелия кабел.
Не вярвам да е имало проблем със самия алтернатор,а в кабелите.Понеже днес бях много ангажиран и не ми остана време да огледам какво точно е правил майстора,не мога да дам по-подробно описание,но при първа възможност и това ще стане.
Сега оборотите при пускането на голяма консумация на енергия пак се понижават,но не е това,което беше(ще има нови замервания).
Бих посъветвал колегата Здравко,да направи същата процедура-да пусне нови кабели и отново да замери,щом има загуба на зареждане до акумулатора.
Процедурата днес,показа че колегата milmar се оказа прав!

[actros1846]

Хъм щом е пускал нови кабели значи не разбира нищо 2 път не отивай при него