Питане за термодатчик

[KGL]

Колеги,
Можете ли да ми кажете, къде се намира термодатчика, който управлява перката на радиатора. Върти се непрекъснато и сега в студа, това никак не е готино.
Колата е Б5 1.8 20V '98, ADR двигател.

Благодаря прдварително.

[KirilGeorgiev]

Тя така си се върти защото ремъка я повлича ако я хванеш НА СТУДЕН МОТОР спира.

[KGL]

Имам предвид, че се върти доста сериозно. Не ми изглежда като повлечена

[KirilGeorgiev]

Датчика е в самата перка.Ако работи правилно би трябвало колкото повече загрява колата толкова повече да зацепва и перката да върти по бързо.Те имат навик тези перки да се развалят.Пробвай на студен мотор да я спреш обаче си сложи ръкавица защото перката е доста остра.Аз съм с дизел и при мен положението е същото.Като запаля и перката тръгва но като я хвана спира.Това не би трябвало да се отразява на загряването на колата защото докато не загрее антифриза в радиатора не се върти в системата.Ако колата загрява бавно по скоро проблема е в термостата.

[Петър Петров]

Те тия перки не са ли със силикон - датчик май въобще няма...

[radotom]

Силикон..... не точно
Да, задвижването е чрез вискосъединител.
Ама нали трябва нещо да каже на тоя съединител какво да прави

[WIN]

Аз имах същият проблем със един Форд-Сиера, и той е със същия "силиконов съединител", с това наименование беше известен в магазините преди години, беше толкава затегнал, че с ръка неможеше да се завърти. Неможе да се оправи, само подмяна с нов.

[dancing_niki]

Въпросното виско на BAU мотор оригинално струва 390 лева. И вътре е пълно със силикон, а това колко да приплъзва зависи колко е нагрято. Виското прилича малко на радиатор за процесор понеже по ламелите си се предава топлината от радиатора към обема със силикон и така като се нагрее силикона приплъзването намалява, оттам и оборотите на перката се увеличават

[vit_autosofia]

Въпросното виско на BAU мотор оригинално струва 390 лева. И вътре е пълно със силикон, а това колко да приплъзва зависи колко е нагрято. Виското прилича малко на радиатор за процесор понеже по ламелите си се предава топлината от радиатора към обема със силикон и така като се нагрее силикона приплъзването намалява, оттам и оборотите на перката се увеличават

[KGL]

Запалих колата сутринта и се опитах да спра перката. Успях, но след като я пуснах тя първоначално по-бавно, но в последствие ускорително пак възстанови първоначалната скорост. Вероятно проблем е в този виско съединител. Питането ми е, кога трябва да се смени той и какво му е нормалното работно състояние?

Второто ми питане е дали може някой да ми пусне схмемичка за това къде се намира термостата? Лесно ли се сменя или трябва в сервиз?

Благодаря предварително и Весели празници на всички.

[draior]

Второто ми питане е дали може някой да ми пусне схмемичка за това къде се намира термостата? Лесно ли се сменя или трябва в сервиз?

Много лесно се сменя на 2 болта 10-тки е. Ето и снимки ще те ориентират предполагам. имаш достъп отдолу за да го разкачиш. Сам си го направих за около 30 мин.

[KGL]

А като цени как се движат термостатите и има ли предпочитани марки?

[ABSOLUT]

За да не сменяш 2-3 пъти термостати по 15-20 лв. ти препоръчвам да си вземеш оригинален от някой дилър на Фолксваген, струва към 50лв.

[KGL]

50лв е приемлива цена, към тях ще се насоча!

[gr_kanev]

Запалих колата сутринта и се опитах да спра перката. Успях, но след като я пуснах тя първоначално по-бавно, но в последствие ускорително пак възстанови първоначалната скорост. Вероятно проблем е в този виско съединител. Питането ми е, кога трябва да се смени той и какво му е нормалното работно състояние?

Това, което описваш, е нормалното състояние. Сменя се, ако блокира в зацепено състояние - не можеш да го спреш с ръка на студено, или ако не може да зацепи - това сега зимата едва ли има как да го пробваш на колата. Цената му е около 170 лв., по спомени (не знам има ли разлика между бензин и дизел).