Проблем с вентилатора за парното?

[mitko23]

Здравейте колеги,преди около един месец извъднъж спря да ми работи перката на вентилатора за парното,но беше още студено и не можех да го сваля,до вчера.Тук е момента да спомена,че съм с допълнително слаган климатроник DIAVIA (климатика не се ползва лятото понеже не работи) .Свалих пластмасовите кори при пасажера,отвъртях вентилатора и го пробвах с акумулатора и бях изненадан когато се оказа,че работи.Пробвах го и на друг Голф и там работеше без какъвто и да е проблем .Изчетох всички теми от форума свързани с парно и DIAVIA и разбрах за някакво съпротевление под жабката,което често горяло,съответно свалих жабката и какво да видя,вместо кутийка със съпротивление с два кабела нямаше нищо.Жабарите бяха залепили някаква пластмасова плочка(когато са слагали климата),за да не духа,когато са махнали съответното съпротивление,защото сигурно е останала дупка.Проверих всички бушони отпред при акумулатора(там са бушоните на климатроника),но всички бяха напълно здрави,здрав беше и бушона под шофьора.Управлението на климатроника си работи перфектно,гледах и клапите за пренасочване,всичко си работи ,с изключение на вентилатора за парното.
Просто съм останал вече без каквито и да са идеи,какъв може да е проблема и тук е момента да попитам има ли някой,който да се е зблъсквал с подобен проблем или някой да предложи някаква идея?

[mitko23]

Днес замерих и с мултимер,ток достига да вентилатора,но вентилатора не върти.Пробвах с друг такъв(вентилаор),от кола с работещо парно и отново същия проблем вентилатора не върти.Понеже разбрах,че и жабарите от DIAVIA слагали съпротивление за вентилатора,както при фабричното парно,искам да попитам,някой знае ли,къде се намира това съпротивление понеже както казах в предишнят пост при мене под жабката го няма?

[zdravko_jett]

колега колко ти отчита мултицета?и каква ти е колата?

[zfa159]

Сериозно си се заблудил колега.Съпротивленията ги има само при климатик или при просто парно.При климатроник,независимо дали оригинален или насаждан мотора се регулра с ШИМ и един или няколко крайни транзистора.Съответно като думне транзистора или ШИМ-а (в контролера за климатроника) се пулчава така - напрежение има ама като закачиш товар изчезва...понеже транзистора не се отпушва...Това е направено така понеже това е единствения начин климатроника да си регулира оборотите н вентилатора....съответно като се скапе ШИМ-а или транзистора - няма нищо.
Закачи вентилатора и премери тогава дали има напрежение....ако няма - кофти...отиваш на ремонт на транзистора или ремонт на ШИМ=а...стига да е възможно.
Ако има напрежение е важно какво е...минималното на което тръгва да работи въобще вентилатора е 4.3 V .Няма как да го мериш с мултицет обаче понеже е импулсно....и няма да го отчете вярно...така че няма какво точно да премериш там освен дали има или няма въобще някаъв порядък. Регулирането на оборотите става така - подават се 12V ана на порции (висока честота) и дефакто с промяната на честотата се изменя коефициента на запълване на импулсите и така мотора не работи на 100% от мощността си а според необходимостта му се променят оборотите. Съответно като се скапе цялата тази работа или започва да върти на максимум или спира да върти въобще.
Имам доста части от климатроници Диавия, така че ако искаш ела с колата до сервиза да я погледна и да пробваме да сменим регулатора на оборотите на мотора (той обикновено е една отделна кутиика някъде по кожуха на изпарителя)...ако има някакъв проблем и не се оправи само със замяната до нас има доста печени електрончици и няма проблем да им оставим чарка да го прегледат и да кажат може ли да му се помогне.Координатите ми ги има в " Сервизи " Тук и Тук .
Весело посрещане на Новата година!

[mitko23]

колега колко ти отчита мултицета?и каква ти е колата?

Колега стойностите са в порядъка та 11,99-12V колата е Голф 3

[mitko23]

Сериозно си се заблудил колега.Съпротивленията ги има само при климатик или при просто парно.При климатроник,независимо дали оригинален или насаждан мотора се регулра с ШИМ и един или няколко крайни транзистора.Съответно като думне транзистора или ШИМ-а (в контролера за климатроника) се пулчава така - напрежение има ама като закачиш товар изчезва...понеже транзистора не се отпушва...Това е направено така понеже това е единствения начин климатроника да си регулира оборотите н вентилатора....съответно като се скапе ШИМ-а или транзистора - няма нищо.
Закачи вентилатора и премери тогава дали има напрежение....ако няма - кофти...отиваш на ремонт на транзистора или ремонт на ШИМ=а...стига да е възможно.
Ако има напрежение е важно какво е...минималното на което тръгва да работи въобще вентилатора е 4.3 V .Няма как да го мериш с мултицет обаче понеже е импулсно....и няма да го отчете вярно...така че няма какво точно да премериш там освен дали има или няма въобще някаъв порядък. Регулирането на оборотите става така - подават се 12V ана на порции (висока честота) и дефакто с промяната на честотата се изменя коефициента на запълване на импулсите и така мотора не работи на 100% от мощността си а според необходимостта му се променят оборотите. Съответно като се скапе цялата тази работа или започва да върти на максимум или спира да върти въобще.
Имам доста части от климатроници Диавия, така че ако искаш ела с колата до сервиза да я погледна и да пробваме да сменим регулатора на оборотите на мотора (той обикновено е една отделна кутиика някъде по кожуха на изпарителя)...ако има някакъв проблем и не се оправи само със замяната до нас има доста печени електрончици и няма проблем да им оставим чарка да го прегледат и да кажат може ли да му се помогне.Координатите ми ги има в " Сервизи " Тук и Тук .
Весело посрещане на Новата година!

Доста изчерпателен отговор колега,благодаря .Не знаех,че процедурата е толкова сложна.Като гледам проблемът е по-сериозен отколкото очаквах,понеже наистина като закача вентилатора и напрежението изчезва.Явно като минат празниците ще трябва да видя кога да дойда в сервиза
Весело посрещане на Новата година и на теб!