Маркуч за топлия въздух

[Даскала™]

Да ви питам,този маркуч дет излиза от двигателя и влиза в кутията на въздушния филтър за какво служи?На мен са ми блокирали клапата на кутията с винтче поне съм на газ,обаче бяха рЕгнали баш там маркуча на затворената клапа.Има един golfer,незнам дали го знаете ми рЕгна маркуча в една дупка под тази с клапата.Обаче в последно време почна да гасне колицата на газ.Чух че като карам на газ е добре да си влиза студен въздух,а не топъл през въздушния филтър.Дали да го махна напълно този маркуч?Но остава една дупка на двигателя която дали мога да я затапя?И друго нещо,когато си сложа ръката(запуша) дупката на филтъра оборотите се вдигат,а не трябвали да гасне?Та това са ми въпросите

[M4r1qn]

за оборотите - нов филтър - маркуча си е добре така - повечко въздух няма да и навреди. Затапва се топлия защото той е разреден и по малко като количество. На газта не и е нужен топъл въздух.

[kris11]

И също студеният въздух да не влиза "под налягане" в смисъл директно да забира въздух тръбата .

[Даскала™]

Италианците го бяха рЪгнали в затворената кУапа,демек си е дърпало студен въздух от тази под нея.Обаче ми казаха че там не му е мястото на тоя мРкуч и го завреа в незапушената дупка и Сичкия топъл въздух от двигателя влиза във въздушния филтър(ма за зимата май така е по добре)

[kris11]

Газта винаги си иска студен въздух.

[Даскала™]

Последно да мУнем ли маркуча да смуче топъл въздух или да го махна да смуче студен

[Даскала™]

[golfer]

...Има един golfer,незнам дали го знаете..

знаеме го
обяснявам проблемацията:
При студен двигател клапана е затворен и във въздушният филтър влиза топъл въздух.
когато позагрее клапана отваря и започва да влиза студен въздух.
това е в случай,че всички вакуми,маркучи и клапан са работещи.

в твоя случай тръбата от към генерацията /демек за топлия въздух/ беше сложена в клапана там от където трябва да смуче студен.
газаджиите го правят с цел презастраховане,обаче колата върви по-малко и харчи повечко.
термодинамика на флуиди ли е ? ти ще кажеш нали си Даскал
ама аз знам,че студеният въздух е по-свит и през даден отвор минава по-голямо количество отколкото топъл.
евентуално ти гасне по инерция нали?

[Даскала™]

ама аз знам,че студеният въздух е по-свит и през даден отвор минава по-голямо количество отколкото топъл.
евентуално ти гасне по инерция нали?

А аз искам да знам дали да га мУнем или не
Гасне ми като спра рЕзко

[emils]

това с гасненето по инерция го реших като сложих на отвора на възд. филтър една обикновена хартиено-фолиева тръба за този тип меки връзки я и завих малко на ляво към фара, за да не влиза директно от въздушната струя във филтъра. оттогава вече не ми гасне.

[CellNet ™]

И аз имам същият проблем Даскауе и още не е решен,
не я юркам докато не загрее и немам проблемс

[Kashon]

обяснявам проблемацията:
При студен двигател клапана е затворен и във въздушният филтър влиза топъл въздух.
когато позагрее клапана отваря и започва да влиза студен въздух.
това е в случай,че всички вакуми,маркучи и клапан са работещи.

газаджиите го правят с цел презастраховане,обаче колата върви по-малко и харчи повечко.

Газта винаги си иска студен въздух.

това може ли да е обяснение защо при мен сутрин като запаля на бензин си работи перфектно като мина на газ колата прекъсва като е на празен ход, чак след като позагрее и влезе в работен режим почва да работи нормално на газ? съответно и разхода ми е мноооого висок засега (18-21/100км)

[kris11]

Газта винаги си иска студен въздух.

Това го пише в кигите за АГУ та. Има 2 издания, ако вече не е излязло ново 3 то. Не си го измислям аз.

[Immortal]

Чух че като карам на газ е добре да си влиза студен въздух,а не топъл през въздушния филтър.

Може ли някой да обясни по-подробно студен или топъл въздух е нужен за по-добро изгаряне и работа на двигателя,респективно и по-добра мощност и икономичност.Еднакво ли е и при газ и при бензин?

Това го пише в кигите за АГУ та.

Надявам се си запознат с проблема и все пак си прочел поне едно от изданията.Можеш ли да обясниш защо газта си иска студен въздух?

[kris11]

При бензин трябва топъл въздух, но не горещ. При температури около нулата и малко над нея бензина започва да прави ледена копричка по дифузора на карбураторните, предполагам и за инжекциите е така, точно където е стеснението.
За газта съм чел , че от топлият въздух се влошава качеството на сместта / газ въздух/ и оттам загуба на мощност.
Сега не ми се роеи в книгата ама хайде :
"АГДвигатели "доц.ктн Т.Анчев и ктн Ангел Димитровна :
"цтр. 34 Загубата на мощност може да се компенсира ......по 1 от сл.начини:
-разделяне на пълнителният от изпускателнит колектор, както и изключване на подгряването на пълнителният тракт.
-охлаждане на сместта
-повишаване на степента на сгъстяване,"
.. "стр.99 Изюисквания при монтаж на газова апаратура Най-напред трябва дасе започне с някои изменения по двигателя . С цел подобряване на напълването на цилиндрите с газо-въздушна смес е необходимо да се изолира подгряването на карбуратора, да се постави смукателната част на филтъра в положение на лятна експлоатация, а освен това филтърът да се разположитака, че въздухътда не навлиза под налягане. Ако това не се спази , възможно е нарушение на работата на ред.изпарителя особено при динамични режими на движение на автомобила."
Това е от по-старото изданние. Новото не мога да открия.
Хората са кандидати на техн. науки, в книгата има и формули ,който иска да чете .

Затова и на малолитражката на Даскала е била блокирана клапата на въздуха в режим студен въздух още от Италианските газаджии.
Също така , ако се поставя спортен конусен филтър на K&N в комплекта има маркуч , който се извежда напред за да смучи студен въздух.