Нямам грам масло на Golf IV

[Kuncavia]

Ми последната смяна е преди 4000 километра, едва ли е за смяна...

Иначе за TXT-то:

Одобрения:

VW 502.00/ 505.00

[Kuncavia]

Намерих си, ще пиша след ден два като долея какво е положението:



20 лв литъра

[niikoo_1]

Абе къде на тия милионници им слагате 5В 40, сипвай 10В 40 или 15в 50

[Dead man]

Сипвай смело 5 на 40 и да не ти пука кой какво ти говори....

Иначе как си караш колата-често си е в червеното стрелката ??

А каква ти е станало с турбото преди-гръмнало ли е ?

Ако да-къде и какъв ремонт му прави ?

[hitman0013]

5w-40 малко или много ще го гори,моята на 10-40 не гори но не смея да и сложа пълна синтетика да не стане фал
ето информация от колега от форумите:
Колеги, попаднах на интересна информация, която публикувам и се надявам да Ви бъде от полза.
Целта на написаното по-долу е да даде най-обща начална представа за моторните масла и техните характеристики на тези, които съвсем си нямат такава.
Изложените факти в по-голямата си част са получени от Интернет източници - преведени, допълнени и променени.

Съдържание:

1. Предназначение и задачи на моторното масло.
2. Видове моторни масла според техният състав и произход.
- Минерални
- Полусинтетични
- Хидрокрек
- Напълно синтетични
3. Класификация на маслата
- Вискозни класове (SAE)
- Качествени класове (ACEA, API)
4. Какво масло да изберем?

________________________________________________________________
1. Предназначение и задачи на моторното масло.

За какво всъщност служи маслото в двигателя? Очевидният отговор е, за да смазва. Формулирано по-точно, най-важната функция на маслото е да предотвратява прекия контакт между две метални повърхности. Това се осъществява посредством образуването на маслен филм между контактуващите повърхности. Дебелината и свойствата на този филм зависят пряко от състава на маслото и условията на средата.

Втората много важна функция на маслото е да отвежда топлината, образувана при триенето на повърхностите, както и от други процеси в двигателя (горене, нагнетяване на въздуха).

Третата важна функция на маслото е да поема и задържа в суспензия различни вещества, образуващи се като странични продукти от работата на двигателя - нагар, окиси, киселини и др. Това е основният показател по който се различават дизеловите от бензиновите масла, защото отпадните продукти при двата типа двигатели са доста различни. Например, към дизеловите масла се предявяват повишени изисквания за неутрализиране на киселини, които в дизеловите двигатели се образуват в по-голяма степен, например от нафта с високо съдържание на сяра.
Почистващата функция на маслото се подобрява в голяма с използването на специални добавки.

2. Видове моторни масла според техният състав и произход.

Най-общо, по произход маслата се делят на минерални и синтетични, като има и междинни категории, като полусинтетични и хидрокрек.

Минералните масла се произвеждат от т.нар. базово масло, към което всеки производител добавя съответен пакет от адитиви с цел подобряване на свойствата му. Така например от single grade (виж по-долу) базови масла се получават multy grade маслата. Адитивите подобряват още и основните функции на маслото, посочени по-горе. Недостатък на тези масла е, че в определен момент действието на адитивите се изчерпва. Затова тези масла не се използват в новите двигатели с удължени сервизни интервали. Нищо не пречи обаче да се ползват в нормални двигатели, като се спазват обаче правилата за редовна смяна на маслото. Минералните масла са и най-евтини.

Синтетичните моторни масла, които се срещат на пазара, независимо от името си също са петролен продукт. Те се получават обаче от най-чистия продукт на фракционирането на петрола - газта (пропан и бутан). Чрез синтез, от газта се получават полиалфаолифини (Polyalphaolifins или ПАО), които са основата съставка по която едно синтетично масло се различава от минерално.
ПАО подобряват значително вискозитета при различни температурни режими. Също така ПАО са химически по-стабилни от съставките на минералното масло и са по-малко склонни да образуват агресивни разпадни продукти.
Разбира се, ПАО не са единствената съставка на синтетичното масло, но за други няма да става дума за сега.
Значи с прости думи, синтетичните масла са създадени да си вършат работата, без да носят ненужните или дори вредни качества на минералните масла. Също така е възможно постигане на качества, които са непостижими с минералните масла.
Недостатък на тези съставки е известната им агресивност към някои материали използвани в маправата на уплътнения и гарнитури (примерно корк). От много години обаче производителите не използват такива материали.

Полусинтетичните масла, както се разбира от името им, са нещо средно. Накратко, това са минерални масла с добавка на съставки, характерни за синтетичните масла, като ПАО например.

Има и още една категория масла, за които производителите упорито се опитват да ни убедят, че са синтетични. Т.е. не, че ги наричат директно "синтетични", щото ще ги пляскат през ръцете, но примерно слагат имена на продукта, които подсказват, че това е синтетика (примерно нещо от типа "едикакво си Syntec").
Става въпрос за т.нар Хидрокрек масла. Хидрокрекинга е химичен процес при който съставките на минералното масло се модифицират тотално с цел да се подобрят качествата им. С две думи, това са минерални масла, макар и с по-добри качества от обикновените минерални. Чрез хидрокрек производителите постигат свойства, каквито до скоро бяха възможни само с напълно синтетични масла, а в някои случаи могат дори да превъзхождат чистата синтетика.

Всички тези масла (минерални, синтетични и др.) могат напълно свободно да се мешат едно с друго. Казвам това, защото все още се намира някой да каже - А няма ли да се пресекат? Не, няма да се пресекат. Затова са всички тези стандарти. Може да стане обаче друго - купили сте двигател каран 10 години с евтино минерално масло, при лоши условия, слаба поддръжка и т.н. Сега обаче е Ваш и искате да му сложите най-доброто масло. Наливате качествената синтетика и какво става - всичките нагари, утайки и боклуци, останали от небрежната употреба сега изведнъж почват да се отмиват (хубавото масло освен всичко друго и почиства добре) и да се вдигат на парцали, да задръстват филтъра и други мазала. Затова, задължително преди преминаване към синтетично масло, трябва да се направи промивка на в двигателя! Има много начини за това, но сега няма да се спираме на тях.
Освен това, при доста стари двигатели винаги има риск да се окаже, че някои от уплътненията не са съвместими със синтетиката и да рукне като лейка. За Мерцедесите от 124 насам, мога да гарантирам, че няма такива проблеми.


3. Класификация на маслата.
Тука идваме на най-важната от практична гледна точка част.
Защо? Защото какво се получава - отивате в магазина за масла и там заварвате камари с туби с най-различни етикети, кой от кой по-шарен и по-обещаващ. Какво трябва да правим в такъв случай? Ами най-добре е напълно да се игнорира предния (шарения) етикет на тубата и да забием поглед в задния такъв.
Каква информация намираме там?
Първото нещо, което виждаме, може би още от предния етикет е т.нар. вискозен индекс по SAE (Society of Automotive Engineers), който изглежда като нещо такова: 15W40, 5W30, 0W40, 20W50, 10W60 и т.н.
Има много теории какво точно означават самите цифри и сега няма да се спирам на това, защото по-важно е как да се тълкуват означенията.
Накратко - цифрата преди "W" (като Winter) e за вискозитета на студено. Колко студено, няма значение, това е вискозитета, който е важен, когато двигателят е студен. Като оставим конструкцията и състоянието на двигателя, както и външните условия, този вискозитет е най-важният фактор, който определя колко време двигателят ви ще работи без масло, след като го запалите сутрин. А това е моментът който води до най-голямо износване на двигателя. Всъщност от това идва може би 90% от износването, особено при двигатели подложени на чести студени стартове и особено в студени климатични пояси.
Колкото е по-ниска цифрате преди "W", толкова маслото е по-течливо при ниска температура, толкова по-лесно и бързо се изпомпва до местата, където е необходимо. Допълнителен бонус през зимата е по-лесното палене на двигателя, тъй работата по изпомпвнането на маслото и пличкането му из картера и по-малка. Тази работа иначе се вади от мощността на стартера, която хич не е много.
Само за информация, има и т. нар. mono grade масла, като W30 да речем. Това означава, че няма специални добавки за намаляване на вискозитета на студено. Такива масла вече не се използват в леките автомобили, но могат да се използват в тежкотоварни или промишлени дизели.

Така, двигателят е отдавна запален и карате вече повече от половин час. Това обикновено означава, че двигателят е достигнал работната си температура. Работна температура в случая трябва да включва и температурата на маслото. Защото то се загрява много по-бавно от охладителната течност да речем.
С повишаване на температурата в двигателя, вече започва да играе цифрата след "W", a именно, вискозитетът на горещо (по принцип се тества при 100°C). Повишената течливост, която се търсеше при студения старт, тука вече е нежелателна, защото горещото масло си е течливо и без това. Маслото трябва да има определен минимален вискозитет иначе не може да си върши работата! Колко точно да е този вискозитет е казано от производителя на двигателя. Обикновено производителите допускат известни вариации във вискозитета, което ни дава по-голяма свобода в избора на масла.

Но как да тълкуваме например следните визкозитети:
0W40, 5W40, 10W40, 15W40. Тези означения означават, че при достигане на работна температура, тези масла ще са с приблизително еднакъв вискозитет. Т.е. след като загрее, на двигателят ще му е все тая кое от тези масла сте му сипали (но само от гледна точка на вискозитета). Ако подберем масло с по-нисък "студен" вискозитет обаче, ще облекчим значително двигателят в първите минути след старта.

SAE класификацията по вискозитета обаче не е единственото, което трябва да се гледа при избора на масло.
На всяко масло, продавано на европейския пазар, има още най-малко едно означение, а често даже две или повече.
Това, са така да ги наречем, качествените класове по различни системи. Европейската система носи името на асоциацията на Европейските автомобилни инженери ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles). Тя е аналог на системата на Американският петрологичен институт (API).
Докато SAE индекса се занимава основно с един от показателите на маслото (вискозитета), тези две системи оценяват маслата по-генерално, по повече показатели. Така се формират отделни класове, които казват съответното масло за какво е подходящо.
ACEA класовете са следните - от А1 до А3 за масла за бензинови двигатели (не съм сигурен дали не излезна и А4 стандарта вече); В1 до В4 за дизели за леки автомобили; и Е1 до Е3 за промишлени и тежкотоварни дизели.
Ето ги и сами те класове (копирам ги на англйски, мисля, че и така са ясни):
A1 Fuel Economy Petrol
A2 Standard performance level
A3 High performance and / or extended drain
B1 Fuel Economy diesel
B2 Standard performance level
B3 High performance and / or extended drain
B4 For direct injection passenger car diesel engines
E1 Non-turbo charged light duty diesel
E2 Standard performance level
E3 High performance extended drain
E4 Higher performance and longer extended drain
E5 (1999) High performance / long drain plus American/API performances.
Индекса може да е последван и от годината на приемане на съответния стандарт, примерно А3'96.
Подобна е и API класификацията.
Със "S" се означават класовете за бензинови двигатели, а с "C" за дизели
- Бензинови двигатели:
Стандарт: Статус: Предназначение:
SL Актуален За всички съвременни автомобили. Въведен 2001.
SJ Актуален За всички съвременни автомобили произведени преди 2001.
SH Остарял За двигатели произведени преди 1996
SG Остарял За двигатели произведени преди1993
SF Остарял За двигатели произведени преди 1988
SE Остарял За двигатели произведени преди 1979
SD Остарял За двигатели произведени преди 1971
SC Остарял За двигатели произведени преди 1967
SB Остарял За по-стари двигатели. Да се използва само по специална препоръка от производителя.
SA Остарял За още по-стари двигатели без големи натоварвания.Да се използва само по специална препоръка от производителя.

- Масла за дизелови двигатели
CI-4 Статус: Актуален.
Въведен през 2002 за бързо оборотни 4-тактови двигатели. Подходящ за двигатели с рециркулация на изгорелите газове (EGR). Подходящи при използване на гориво с ниско съдържание на сяра (до 0,5%, каквото е от няколко години в Германия). Може да замества CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4, когато последните са препоръчани от производителя.

CH-4 Статус: Актуален
Въведен през 1998 за бързооборотни 4-тактови двигатели. Подходящи при използване на гориво с ниско съдържание на сяра (до 0,5%). Може да замества CD, CE, CF-4 и CG-4, когато последните са препоръчани от производителя.
CG-4 Статус: Актуален
Въведен през 1995 за бързооборотни силнонатоварени 4-тактови двигатели.СН-4 маслата са особено подходящи при исползване на гориво със ниско съдържание на сяра (до 0,5%). Изисква се за двигатели покриващи стандартите за изгорели газове от 1994. Може да замества CD, CE и CF-4, когато последните са препоръчани от производителя.
CF-4 Статус: Актуален
Въведен през 1990 за бързооборотни 4-тактови двигатели с турбо- и атмосферно- пълнене. Може да се използва вместо CD и CE маслата.
CF-2 Статус: Актуален
Въведен през 1994 силно натоварени двутактови двигатели. Може да се използва вместо CD-II.
CF Статус: Актуален
Въведен през 1994 за офроуд, индиректно-впръскващи и други дизели, вкл. и такива използващи гориво с над 0,5% сяра (каквото е в България). Може да се използва вместo CD.
CE Статус: Остарял
Въведен през 1987 за бързо оборотни 4-тактови двигатели с турбо- и атмосферно- пълнене. Може да се използва вместо CC и CD маслата.
CD-II Статус:Остарял
Въведен 1987 за двутактови двигатели.
CD Статус:Остарял
Въведен 1955 за определени атмосферни и турбо двигатели.
CC Статус:Остарял
Въведен 1961 за всички дизели.
CB Статус:Остарял
Въведен 1949 за средно натоварени двигатели.
CA Статус:Остарял
Въведен 1940 за леко натоварени двигатели.

4. Какво масло да изберем?
Така, значи как трябва да изглежда едно модерно масло? Ами трябва отзад да пише, че отговаря най малко на ACEA A3/B3 и на АPI CF. За дизелите специално в България е препоръчително маслото да отговаря точно на API CF, а не на някой от по-горните класове. Това изобщо не е компромис, защото в тази категория се включват най-добрите и модерни масла на Castrol, Mobil и т.н.

И разбира се, каквото и масло да сипете, то трябва да се сменя редовно.

[Kuncavia]

Сипвай смело 5 на 40 и да не ти пука кой какво ти говори....

Иначе как си караш колата-често си е в червеното стрелката ??

А каква ти е станало с турбото преди-гръмнало ли е ?

Ако да-къде и какъв ремонт му прави ?

ми кво да ти кажа братле, гръмна и ми изтреля маслото през генерацията, горе в княжево има доста добро сервизче ми взе 1600 лв с монтажа на турбото VNT 17 нещо такова беше издържа до 2 бара от Golf IV 150 коня, а сега по-рядко е в червеното, гледам да я ръчкам що годе нормално.


@hitman0013 мерси за инфото

[Kuncavia]

Най-странното е че си взех 2 туби, изсипах 1-та и както имаше съвсем леко на клечката си го напълни до Max-а

[Dead man]

ми кво да ти кажа братле, гръмна и ми изтреля маслото през генерацията, горе в княжево има доста добро сервизче ми взе 1600 лв с монтажа на турбото VNT 17 нещо такова беше издържа до 2 бара от Golf IV 150 коня, а сега по-рядко е в червеното, гледам да я ръчкам що годе нормално.

До колко си спомням турботата на 110 и 150 коня са различни....

А и цената на ремонта ти е...

Турбото ти май беше на Гарет...

Какво друго ти смениха в този сервиз ??
Какво точно ти правиха на колата там ?

[Kuncavia]

Еми това е, смяна на масло и турбо от 150 коня VNT 17 беше модела ако не се лъжа и цената в сайта на Garrett е около 800 долара

GT1749VB (VNT17) – Това е турбина от ARL (150 коня ПД) или BPX (160 коня ПД) мотор.
Тази турбина държи натоварване до 1.7 бара (дори повече). Намира се много рядко и се произвежда само с отляти колектори.

[Kuncavia]

Край оправи се работата, не разбрах как с 1 литър стана на макс, но сега нямам проблеми

[nasko_75]

колега аз имах сащия проблем маслото така страно си изчезваше един ден ходихме с един приятел на кфе тои краше след мен и ми каза че колата много пушела оказаха се гумички на клапаните смених ги и всичко се оправи около 200 лв и вапроса се реши УСПЕХ това е малкия дявол

[pkmz]

Здравейте, фенове на голф 4!
И аз бях фен на фолксваген до този момент, но повече такава кола нема да си купя.
Та по въпроса с горенето на масло. Всички vw след 97 год независимо от мотора и маслото и най вече малките мотори като например ahw 1,4 16 v горят масло. Като производителя казва, че до 500 мл /1000 км кола над 200 000 е допостимо но превиши ли в общи линии нищо неможе да направиш, освен основен ремонт на двигателя. Дизелите изкарват малко повече, защтото имат по-хубави сегменти. Горенето на масло идва от маслените сегменти и от никъде другаде. В редки случаи може и от гумичките, но след 200 000 км въобще не е от гумички, освен ако не е дизел там може и до 300 000 да изкараш. Малките мотори също имат и цялостно по-сериозно износване, защото за голф 4 дори и 1,6 моторите са малки. Нека незабравяме, че най-лекия е 1200 кг. Голяма част от бензиновите мотори имат и проблем с гарнитурите, като например 1,6 SR. Това е така направен от мен извод от това което съм прочел по различни сайтове, което съм разбрал от разните специализирани и неспециализирани сервизи и мастойри и от сериозните проблеми, които има тази кола. А до колкото разбирам и от приятели:олф 5 ауди a4, някои модели на голф 3 също имат подобни проблеми. Дори и повече. Колата иначе е хубава на фона на останалите фолксвагени - от към окачване и др подобни. Но моторите на фолксваген са пълен боклук. сменях какво ли не по тая кола и оправяне с маслото няма. След почти основен ремонт два пъти вече колата пак гори масло. Горенето се появява след приблизително 1000 1500 км. Сегментите пак изпускат и положението става критично. Гори по литър в най-добрия случай и ако некой може да ме убеди, че може да се оправи тая кола моля да заповяда. Според мен може ако си вземеш нов мотор или си вземеш мотор от опел астра.

[mufin]

Здравейте, фенове на голф 4!
И аз бях фен на фолксваген до този момент, но повече такава кола нема да си купя.
Та по въпроса с горенето на масло. Всички vw след 97 год независимо от мотора и маслото и най вече малките мотори като например ahw 1,4 16 v горят масло
.....................

Градски, това че си "случил " на вече умряла кола и си чел "компетентни " мнения по форумите няма нищо общо с истината.
Аз карах 2 години AHW и за 50 000 км не съм доливал никога масло, камо ли да ремонтирам
Имам позната с поло с 1.4 мотор, купено чисто ново и вече на над 180 000 км, която също не знае какво е харч на масло.
Имам познат с Поло на 450 000 км (такси), също купувано чисто ново, на което вече почна да му долива но на 450 000 км градско каране
Купи си хубава кола (запазена) и няма да имаш никави проблеми.

[niikoo_1]

Това, че си сменил сегментите не означава, че ще спре да харчи масло, причината да почне да харчи след 1000-1500км, е че блока също има износване не са заминали само сегментите.

Като сменяш само сегментите нищо не правиш, при положение, че блока има изностване трябва да се сменят бутала с такива с по-голям диаметър и да се шлайфа блока. Читаво ремонтиран мотор със шлайфан блок нови бутала вътре, сменени всички гарнитури, облужена глава, сглобен с правилните хлабавини не би трябвало да харчи масло.

ПО евтин вариант е ризи

[hitman0013]

Здравейте, фенове на голф 4!
И аз бях фен на фолксваген до този момент, но повече такава кола нема да си купя.
Та по въпроса с горенето на масло. Всички vw след 97 год независимо от мотора и маслото и най вече малките мотори като например ahw 1,4 16 v горят масло. Като производителя казва, че до 500 мл /1000 км кола над 200 000 е допостимо но превиши ли в общи линии нищо неможе да направиш, освен основен ремонт на двигателя. Дизелите изкарват малко повече, защтото имат по-хубави сегменти. Горенето на масло идва от маслените сегменти и от никъде другаде. В редки случаи може и от гумичките, но след 200 000 км въобще не е от гумички, освен ако не е дизел там може и до 300 000 да изкараш. Малките мотори също имат и цялостно по-сериозно износване, защото за голф 4 дори и 1,6 моторите са малки. Нека незабравяме, че най-лекия е 1200 кг. Голяма част от бензиновите мотори имат и проблем с гарнитурите, като например 1,6 SR. Това е така направен от мен извод от това което съм прочел по различни сайтове, което съм разбрал от разните специализирани и неспециализирани сервизи и мастойри и от сериозните проблеми, които има тази кола. А до колкото разбирам и от приятели:олф 5 ауди a4, някои модели на голф 3 също имат подобни проблеми. Дори и повече. Колата иначе е хубава на фона на останалите фолксвагени - от към окачване и др подобни. Но моторите на фолксваген са пълен боклук. сменях какво ли не по тая кола и оправяне с маслото няма. След почти основен ремонт два пъти вече колата пак гори масло. Горенето се появява след приблизително 1000 1500 км. Сегментите пак изпускат и положението става критично. Гори по литър в най-добрия случай и ако некой може да ме убеди, че може да се оправи тая кола моля да заповяда. Според мен може ако си вземеш нов мотор или си вземеш мотор от опел астра.

не си прав защото фирмата нямаше да отчита сравнително добри печалби за тези години за разлика от тойота и много други производители