Въпрос за компресия

[stefan_gb1]

....

[ulipet]

Здарвеите, от скоро съм горд собственика на В4 1.8 ABS 90к. 1993г. Колата е внос от италия и съм втори собственик а първия е била 49 набор жена. На вънщен вид колата е неуписуемо запазена,салона също,като и двигателя на вънщен вид.Съдя по ред признаци, дори и смазката си личи на много места още,километраж 120 хиляди.По време на облувжането забелязах масло в котията на въздущния филтър и и след време реших да установя причината. Двата отдушника са проверени и няма задръствяния, от щеката не духа изобщо и на студен и на топъл двигател.Но от капачката на капака на клапаните при отваряне хвъля мало на два метра въпреки защитната ламаринка.Mалото е налях е 10W40 и със смяната забелязах че двигателя стана по шумен.Зумери не се включват и двигателя пали от раз и на -20 ,работи стабилно без детонации и долу горе колата върви, но ме притеснява изхвърлянето на маслото и си помислих че е гарнитура /компресия към маслена магистрала/и от там да идва този проблем.Немисля че е блокирал клапана на маслената помпа би трябвало да избива от делко симерини ,щека,от гарнитърите на картера и ред други места. Затова реших да измеря компресията и ето данните на студен мотор 1цилиндър 11,8; 2 цилиндър 11.7; 3 цилиндър 8,5; 4цилиндър 12,8. След дългото въртене на двигателя и след като качи масло компресията се измени и стана с атмосфера в плюс на всички цилинди.Свещите на 1 и 4 цилиндър са добре а на 2 и 3 са на богата смес или на смес с масло.....но въпреки това за около 3000 кл. не забелязвам да го изгаря. Наложи се и смяна на тампона на моното и в този процес забелязах в смукателния колектор има доста клеи в буквалния смисъл на думата и явно е причинен от засмукването на масло..... Възможно ли е да има голямо количество нагар върху клапаните и да бърка до такава степен газоразпределението и от там да идва тези разлики в компресията.Съмнява ме че колата е карана без да се сменя маслото в Италия но немога да бъда сигорен в това.Но все пак мисля че ще бъка работата на клапаните ,сигорно и на повдигачите ако е карана с старо масло което е станало на клеи.Моля за вашето мнение и благодаря предварително.

Кво да ти кажа.....не е добре работата,то от Италия малко трудно се намира свясна кола на тези години.Карай докато "роди" и после я прави.

[ltolev]

Колега, много и се вталясваш на твойта кола..... Един приятел преди две години и половина си купи Пасат със същия мотор. Ходихме с него на сервиз да измерят компресията....и хем я мерихме на топло и доколкото си спомням стойностите бяха по-малки от твоите , но на единия цилиндър бяха наистина малки. Но и до ден днешен пича си бръцка Пасатора и няма абсолюгно никакъв проблем . Успех.....и не обръщай толкова внимание.

[stefan_gb1]

.....

[Петър Петров]

Колега, преди няколко месеца правих основен ремонт на БМВ - същата работа - на петте цилиндъра 8, на шестия - 3. Освен, че му бяха заминали лагерите и сегментите - счупени две пружини на въпросния шести и оттам проблем. Погледнете да не би от това да е, друг вариант е да се е счупил повдигач - държи постоянно отворен клапана.

[embi4a]

На мене градски ми беше паднала компресията от лош бензин. Дотолкова че не можех да запаля ако температурата не беше над 15 градуса. А като запали работеше като вартбург. В чудо се видях докато разбера от какво става така. След като взех мерки за хубаво гориво колата се промени изцяло. Но може и от повдигач да е. Като се прецака и държи клапана отворен. Успех с търсенето на проблема. Но си мисля, че ако е от гарнитура-както ти подозираш ще ти вкарва масло в разширителния съд или поне ще ти бълбука в казанчето на загрял двигател.

[stefan_gb1]

Колега Петров мисля че маслен повдигач неможе да се счупи освен да е износен или да е клеясал отвора за маслото,но чувам че работят добре дори и на студен мотор също двигателя работи стабилно без детонации и прекъсвания.....
Градски embi4a от бензин не пада компресия а за гарнитурата подчертах /компресия към маслен отвор"магистрала" на блока/ но би трбвало да се отрази поне леко като духане през щеката но уви няма .....

Маи вече клоня към следното:блокирал реголиращ клапан за маслото и от там голямо налягане и маслото достига до всмукателния колектор и от там нагар и клеи по всмукателните клапани.
Втория вариянт е да е наляно по голямо количество масло от необходимото в миналото и от там да го е набило в смукателния тракт.
И третото ако е карана с старо масло клеи навсякуде а може би и спечен сегмент.

В краина сметка днес ще меря налягането на маслото и ще подам сг.въздох да видим ще излезе ли от тези проби нещо

[pe6kata]

такава разлика в компресията може да се получи при необходимост за напасване на клапаните, поне лично го видях на кола дето се съмнявахме за счупен сегмент!Още повече ако наистина я е карала някаква баба, едва ли тази кола е видяла повече от 2000-2500оборота и нагара по клапаните е неизбежен. Като я надуеш със сгъстен въздух ще си покаже откъде изпуска. Това с маслото е странно, измери му налягането за начало

[tarsa4a]

Колега за драстична разлика в компресията на един от цилиндрите е изгорял клапан . А относно маслото в кутият на въздушния филтър извади маркуча на картерната винтилация , почисти , явно има мизерии и маслото излиза на капки , а не на пара .Ако не се оправи го остави свободно да си излизат в атмосферата .

[любо аргона]

имам 110 коня AFN преди да го купя говорих с едно приятелче монтьор,беше ми споменал да погледна кужуха на въздушния филтър, да няма масло,този проблем идвал от турбото

[radotom]

...,този проблем идвал от турбото

Любо, бате, моноинжекцийката на колегата ще е с поне 2 турбини и няколко компресора!
Кое да погледне първо?

Мислете малко, де хорааа...

[stefan_gb1]

...,този проблем идвал от турбото

Любо, бате, моноинжекцийката на колегата ще е с поне 2 турбини и няколко компресора!
Кое да погледне първо?

Мислете малко, де хорааа...

Не беше лошо да има турбо
И така по темата ... има развитие и то е че реших да измеря компресията на заграл двигател 90гр. и резултатите бяха очудващи /около 11,8/ на всички цилиндри и това ме хвърли тъч .... просто няма логика като направим съпоставка с измерването от оня ден
Не успях да взема манометъра и да измеря налягането в маслената система

[stefan_gb1]

Пак се занимавах с отчитане на компресията и ситигнах до следния извод : компресията се достига /примерно до 11,7/ но за различно време тоест при мен 4-ти цилиндър достига тези стоиности за 4 секунди а на другите цилиндри е нужно 5,6 секунди за достигане на тези стоиности и дефакто краината стоиност не е 100% показател за добра компресия .... също трябва да пренебрегнем факта че при измерването нямаме напълно еднакво движение на коляновия вал. Греща ли в преценката си как мислите, или направо да свалям главата и да пасвам клапани поради неравномерната степен на сгъстяване

[Теодор]

или направо да свалям главата и да пасвам клапани поради неравномерната степен на сгъстяване

Колега въпреки че като ти чета постовете знам че най-вероятно няма да ме послушаш най-искренно ти препоръчвам да не пипаш нищо а най-малко да сваляш главата Само сменяй редовно маслото и този двигател ще ти служи още дълги години

[stefan_gb1]

или направо да свалям главата и да пасвам клапани поради неравномерната степен на сгъстяване

Колега въпреки че като ти чета постовете знам че най-вероятно няма да ме послушаш най-искренно ти препоръчвам да не пипаш нищо а най-малко да сваляш главата Само сменяй редовно маслото и този двигател ще ти служи още дълги години

Напротив, внимателно преценявам всички съвети и искам да стигна до правилния извод Днес също забелязах разликата в работата на свещите а тоест 1 и 4 са добре а 2 и 3 на богата смес въпреки че колата последния месец не е минала и метър ..... и би трябвало и четерте свещи да са с вид на богата смес по простат причина че само го припалвам на място. Но както казах двете свещи са коренно различен вид и изключвам напълно електриката и се съмнявам в газорапределението.