Проблем с Passat 2,0i 115коня

[anton123]

Здравейте колеги,Пасата е Б4,94г.2,0i,115коня.До преди месец,колата си вървеше перфекно и никога не е имало проблем с нея.Кара се само на бензин,никога не е имала газова уредба.Та проблема е следния когато е студен двигателя върви перфекно,но загре е ли започват проблемите при подаване рязко на газ до 2500 оборота, колата забива,оборотите падат и иска да загасне,но след 2500 оборота проблема изчезва.Изчетох всички подобни теми във форума,но не можах да намеря решение на проблема.На диагностика не дава никакви грешки,температурния датчик е сменен с нов.Замерено е налягането в рейката 2,5_3 атм.Колеги помагайте, че без кола е кофти филм.

[150 кс]

виж си вакумите съвет от мен а освен това и си по4исти хубаво дрос.клапа,може и дебитомер да трябва да 4истиш.По4ваш едно по едно то ще си покаже

[angel1223]

разходомер за въздух?

[angel1223]

маркучите за картерните газзове?

[150 кс]

защо си сменял този темп.дат4ик

[anton123]

за проба

[radotom]

2Е ли е кода на мотора?
С много голяма степен на вероятност- износен датчик на ТПС-а.
Относно вакуумите и налягането на горивото - при подаден контакт налягането трябва да стане 3 бара. Като запалиш, на празен ход, налягането трябва да падне на 2.5 бара. След вдигане на над 3 000 оборота налягането пак стига 3 бара.
Това се управлява от вакуума в смукателния колектор. Ако всичко е така, както съм го описал - с вакуума няма грижи. Ако ти държи 3 бара на празен ход - имаш пробито вакуумче някъде.

[Петре]

2Е ли е кода на мотора?
Ако ти държи 3 бара на празен ход - имаш пробито вакуумче някъде.

Немога да помогна на колегата,но мога да попитам:
При пробит вакумен маркуч,оборотите на празен ход ще бъдат ли завишени?
Смених датчика на ТПС-а,понеже оборотите задържаха на празен ход,около 1200,проблема се реши временно-сега пак играят по свое усмотрение.

П.С.Извинявай колега за намесата

[anton123]

да кода на двигателя е 2Е.Относно налягането на горивото измерено на рейката е 2,5атм. и когато подам газ отива на 3,2 атм.Ако беше ТПС компа нямаше ли да го хване и да го даде като грешка.Този проблем с колата взе да го прави постепенно.Отначало почти не се усещаше,но от няколко дена се задълбочи и като спра трябва после да тръгвам с мръсна газ.Благодаря на всички отзовали се колеги.

[suba]

да кода на двигателя е 2Е.Относно налягането на горивото измерено на рейката е 2,5атм. и когато подам газ отива на 3,2 атм.Ако беше ТПС компа нямаше ли да го хване и да го даде като грешка.Този проблем с колата взе да го прави постепенно.Отначало почти не се усещаше,но от няколко дена се задълбочи и като спра трябва после да тръгвам с мръсна газ.Благодаря на всички отзовали се колеги.

А пуше ли колега като загрее и какъв е цветът на дима.За ТПС можеш да го провериш с мултицет.На средния кабел трябва да е 0,3-1,7 волта при затворен дросел и 3-5 при напълно оворен.А между двата крайни 5 волта.

Немога да помогна на колегата,но мога да попитам:
При пробит вакумен маркуч,оборотите на празен ход ще бъдат ли завишени?
Смених датчика на ТПС-а,понеже оборотите задържаха на празен ход,около 1200,проблема се реши временно-сега пак играят по свое усмотрение.

.
Като начяло се сещам за 2 вариянта:
-смуче въздух след дебитомера-вакум,гарнитура,маркучите на удушника на картера,за въздуха,вакум серво и какво се сетиш.Вземи един стартов шпрей (и дезедорант върши работа) и пръскай на всякъде около всмукателната система.Ако се вдигнат оборотите значи има пробив там.
-почести си дроселовата клапа.Ако не си си извел маркучя на картерните газове ти гарантирам,че там е голяма гняс.А като се зацапа си върти ниските обороти как си иска защото ЕКУ-то си мисли,че е затворена,ама тя не е.Във форума има доста теми как да го направиш.

[anton123]

koлега Suba,колата не пуше въобще,а ТПС ще го проверя.

[suba]

Само да ти кажя моето мнение за диагностиката колега.
Збелязал съм три типа на диагностика.Първият се прави от хора които не разбират много много какво правят.Чакат ЕКУ да даде някаква грешка и ако няма казват,че всичко е наред.Самоче един темп датчик например може да си работи ама да не дава точна инфо.Например да отчита 90 градуса а реялно да е 40.тогава ЕКУ-то не отчита той да е дефектирал но реялно той не работи.Това го засичят по-добрите диагностици като наблюдават показателите на VAG.Амо този метод изисква доста повече знания,опит и време.
Щом е сигурно,че всички елементи работят в нормите се търсят проблеми за които ЕКУ не приема и не дава информация-пикаеща дюза,пробив във вакумите крив дебитомер и така на татък.Това вече го правят хора които са доста малко и определено са най-добрите в браншя.Карал съм доста коли на доста места и поне за София мога да кажя само за едни хора,че наистина си разбират от работата и до сега не са правели грешки.Сервиза на БОШ под моста "Чавдар"
Така,че не вярвай на 100% на диагностиката.

[anton123]

Колеги,проблема беше запушени инжектори и след почистване проблем няма.

[VW_forever]

...след почистване проблем няма.

Може ли малко по-подробно?
Почистване с добавка или в ултразвукова вана?
Питам, защото това упражнение май ме чака и мен.

[anton123]

колега,VW_forever проблема с добавка не се реши и трябваше да се свалят инжекторите и почистване в ултразвукова вана и след това стенд,но мойте бяха много запушени и се наложи отново на ваната.Успех.