, което попринцип не е нищо особенно, но нямаше допирна точка с моя АБФ, а от моя има във форума няколко дето вървят повече 
.Първото която е че главата е Oettinger-ска,портване,згъстяване и вала са си правени в Германия,така си го взех.Вала е Шрик и е доста "ръбав" 
щом допълнително са рязали от алуминия около повдигачите за да могат да се въртят гърбиците(минават на около 1мм от алуминия).Електрониката също си е правена от тях,просто колата няма нишо общо като работа на мотора с стоково 2Е,прекъсвача е изместен на 7000об.Рейката,дюзите,реголатора за налягането и помпата са други,пак монтирани Oettinger-ски.На 4 бара е настроена системата,дюзите съм ги гледал по номера им дават 210сс при 3,5бара.Смукателния колектор е портван,аз съм си го правил,дросела ми е от VR6,изпускателен колектор с 40мм тръби на цилиндрите(копие на Суперспринт е),правих го на по портовете на главата,дебитомер от C24NE,филтерче и въздухозаборник на бронята(на малката решетка под десния мигач в бронята )директно подава на филтърната кътия(при челен поток има доста ефект ).Без преправките от мен колата биеше АБФ на старт до 120 с лекота 
и нагоре вървехме заедно като от определени километри пак го повеждах и после ме настигаше и пак наравно,двувратка е с клима и нищо не съм олекотявал по нея даже е с 9-ки джанти с на 205 гуми(в гаража се вижда).Доволен съм си от 2Е-то даже и пре-доволен,кара се постоянно до прекъсвач на всека една предавка 
1-ва 70,2-ра 120,3-та 170,4-та 210,на 5-та съм стигал до 6800об. и стрелката минава с 1 пръст 220 и почва да сочи лампата за маслото (дано некои път несветне ).При яко притискане на 5-та примерно между Враца и Мездра засичали сме го 230 си ги държи без проблем,само газ до дупка 
,на влизане в Враца като му отлаба гаста и паднат оборотите ми се е случвало да ми премигне 1-2 пъти лампата за маслото незнам от какво.Проверявал съм си налягането на маслената помпа екстра е,лагерите на к.в. са си ми перфектни и шииките 
,незнам що прави така ам съм намислил да си му сложа едно охлаждане на маслото да го не пържи толкова че при яко ръмбене отива на 105 градуса ми е стигало.Неискам да си мисли някои че искам да мислят всички че карам някаква бегачка,няма нищо подобно.Просто някои хора искат да изкарат бегачка АБФ-а,а всъщност тои изобщо няма нищо общо с бегачките,.АГУ-то сток също нее кои знае какво но според мен е по-добрия вариант от АБФ-а .Готвя се скоро да скачам на АГУ и да си го сръчкам тук там да видим какво може,но със сигурност няма да остана разочарован 
ам незнам какво ще видиш и разбереш от снимки в събрано състояние,освем че е с друг дросел,ако махна капака на клапаните и ангренажния ще се види колелото и вала,требва да заничам отзад да ти снимам генерацията и реиката .Като си мераклия ела и ще се пуснем неколко пъти пък каквото стане .Аз немам нищо против,до сега не съм отказвал да се пуснем с некой ей така за кефа ,нали все пак за тва ги праим тия коли.Но с стоков АБФ съм пред него(поне до сега де),незнам твоята кола какво е ръчкана,но можеш да споделиш ако искаш и нее тайна. Стига сме спамили тук 
stani6ev написа:Здравеите колеги ако на двигател 1.8 турбо20v 150к.с. сложа турбина от 2.5тди имали добур ефект и какъв ке е
stani6ev написа:Здравеите колеги ако на двигател 1.8 турбо20v 150к.с. сложа турбина от 2.5тди имали добур ефект и какъв ке е
бъркаш се на 2.5 тди не е с променлива геометрияleonardo_vd написа:stani6ev написа:Здравеите колеги ако на двигател 1.8 турбо20v 150к.с. сложа турбина от 2.5тди имали добур ефект и какъв ке е
Много ми е чудно как ще го управляваш това турбо
Tishku написа:Темата стана на гъз от нас....
Потребители, разглеждащи този форум: Няма регистрирани потребители и 21 госта