).То и с "мегер" става ,ама от ония-старите с ръчката-поне 30kV са необходими за качествена проверка.Иначе тия за проверка на ел. мотори са обикновено до 1000v.
Имаше едно време един модел руски автомобилен тестер за тая работа(kV-meter),с преходи за свещите.Навярно се продават още по "битаците" за жълти стотинки.
А на металните лули на кабелите си пише -5кОма.Пращенето на радиото(чува се пропорционално на оборотите бръмчене) е признак за калпави кабели.
Рудони,къде точно(и как) завираш сондата на осцилоскопа в капачката?Или имаш някакъв спец.накрайник-сонда,ако може да ми я снимаш..ако е удобно
)Сега да споделя малко опит от днес:От зор ми се наложи да подменя кабелите на "резервния" Г3(ABS),след неколкодневен престой губи искра на цилиндри.Ами имах подръка стари,годни,силиконови кабели от една Лада.В тия кабели "жица" няма!,Омовото съпротивление,в зависимост от дължината е от 5 до 10 кОма.Та демонтирах лули,накрайници(с прости отвертка и клещи).Голфовите "лули" имат вградени резистори,тия към свещите са по 5кОма,а тези към капачката са по 1кОм.Самата "жица" си е многожилен проводник,покрит с изолация(високоволтова).
