ангренажна верига vs.ангренажен ремък vs.зъбчатки?

[тръба]

Мнения.
"ЗА" и "ПРОТИВ"?

...предавка със зъбни колела съм виждал само на един мотоциклет-MZ 250.

[bobcho]

Ами според мен всяка една система си има предимства и недостатъци.

За по яките двигатели знам, че слагат верига - ВР6 на VW е с верига.До колкото знам и на пистовите мотори е с верига.С една дума където има зверски натоварвания ( не, че не се късат и веригите).
Може би недостатък им е, че двигателя става по-шумен.

За ремъците - трябва да ги сменяваш на 50 к км. има по- голяма вероятност да се скъсат от веригата например.

За зъбчатките - четох, че на новия МАН TGA двигателите за със зъбчатки, но там това е направено така с цел да се намалят сервизните интервали (май 100 000 км. беше ) и да се направи по надежден двигател ( имат гаранция 1.5 милиона километра)

[vaskoto1]

а какъв всъщност е въпроса? щото почна да говориш за мотоциклети нещо... та се позагубих...

[milkinis]

Ами колкото по-големи са натоварванията, толкова по-яки трябва да са и техните "предаватели" така да се каже. Аз зъбчатки съм виждал само на дизеловите локомотиви и там гаранцията мисля, че беше почти доживотна. На автомобили си мисля, че не ги слагат, защото много ще се повиши масата на двигателя.
А верига съм виждал и на малки двигатели 1.4 на Рено/от по-старите/, както и някои ладови двигатели.

[vw_golf_2_Memphis]

...

[тръба]

И по мое мнение зъбните колелета са най-добрия вариант.Защо не го правят масово?Заради оскъпяването ли?
Това за по-тежката конструкция на двигателя...хммм...не ми се вярва.
Според мен производството на ремъковата предавка просто е ЕВТИНИЯ вариянт.Освен това,така потребителят става "донор",или "редовен клиент" за консумативи-ремъци и ролки.
Веригата наистина прави двигателя по-шумен.Вероятно това е минуса и.
...някакви такива мисли...

[silent]

И по мое мнение зъбните колелета са най-добрия вариант.Защо не го правят масово?Заради оскъпяването ли?
Това за по-тежката конструкция на двигателя...хммм...не ми се вярва.
Според мен производството на ремъковата предавка просто е ЕВТИНИЯ вариянт.Освен това,така потребителят става "донор",или "редовен клиент" за консумативи-ремъци и ролки.
Веригата наистина прави двигателя по-шумен.Вероятно това е минуса и.
...някакви такива мисли...

Защото при сегашната концепция на газоразпраделителния механизъм е икономически и технически неободновано да се закара движението със зъбни колела. Разстоянието между колянов и разпределителен вал е прекалено голямо. Необходимо е поставянето на междинни зъчни колела трябва да се реши въпроса със мазането и прочие. Такава зъбна предавка аз съм виждал единствено в стария "осмак" на Москвич.
Но там разпределителния вал разположен до коляновия вал в блока. А движените до клапаните се предава с кобилици и бутални пръти. А проблемите с мазането са го решили като са използвали зъбно колело от текстолит. Остаряла работа.
А иначе веригата е по добрия вариант но е по-скъпа и по шумна предавка.

[nix]

В тоя ред на мисли, MZ не ли двутактов?? какви зъбчатки, кви 5 лева ?
Карал съм няколко години Вартбург- няма клапани, няма рамъци .....
)) zweitakt machine !

[kris11]

Алфа 155 8V e с верига. Нито намирам мотора за шумен, нито за маломощен. С 2 горни разпределителни вала е и има запас от свещи и бубинина всеки цилиндър . Има си регулировка на опъването на веригата и я дават, че издържа само 500 000км и малко нагоре.

ПС Имах служебен бус Тойота Хиаце 1985г набор. Мотор 2 л бензин с долен разпределителен вал задвижван от зъбно колело . Беше и с хидравлични повдигачи. Направо бях очарван от тази машинка. Голямо 8 +1 местно возило, но много маневрено.С кормилна кутия е , а волана се върти много лесно. много бягаше докато мотора стана за ремонт на 2 500 000 км / но свалянето на блока е голямо премеждие а и поизгни купето доста и го пенсионираха./
По мотора са сменяни 2 пъти сигментите и то с нормални.Никой не е пипал зъбните колела на нагренажа. така, че и зъбните колела , ако са направени като хората са дълговечни.
С долен рапределителен вал и къса верига без опъване бях и Фиат 125Р, Застава Юго 45.На веригата имаше инерционни зъбчетас които се разтваряха при движение и се убираше лабината. Верига се сменяше след 65000м до 85000 км .Познава се по характерното притракване по ангренажния алуминиев капак.Виждал съм пробити капаци.

Доколкото си спомням на Москвич 408 зъбното олело беше от текстолит и затова се износваше.

[silent]

В тоя ред на мисли, MZ не ли двутактов?? какви зъбчатки, кви 5 лева ?
Карал съм няколко години Вартбург- няма клапани, няма рамъци .....
)) zweitakt machine !

Предполагам човека казва че само там е виждал зъбна предавка. И визира задвижването на задната гума.

[Iavor]

Алфа 155 8V e с верига. Нито намирам мотора за шумен, нито за маломощен. С 2 горни разпределителни вала е и има запас от свещи и бубинина всеки цилиндър . Има си регулировка на опъването на веригата и я дават, че издържа само 500 000км и малко нагоре.

Еб@х и самолета !

[vodoo]

зъбна предавка се продава и в момента на българския пазар - форд рейнджър 2, 5 л 109 кс - дизел. а иначе и в двигателите на VW - 1,2 три цилиндъра - новото поло и съответно другите марки от концерна има верига заради допълнителния "успокояващ" вал.

[minimiro]

старото ми шкоде 120Л също беше с верига, мине не мине 10-20 000км и се разтракваше нейната мама, веригите се разпъват малко или много се оказа.... ем SACH ужким....

бах ремъка на 50 000 ли са сменял? ..... лошу

*... minimiro стартира calculator.exe и почва да смята

* minimiro въздъхва облекчено, до есента има време че след тая предница сал тва ми липсва

[triplesss]

Карам служебен "CITROEN" 2.5 Diesel, който е със долен разпределителен вал задвижван от зъбчатка на коляновия вал...никакви проблеми,чесно казано съм изумен от здравината му.Не си знае колометрите а двигателя не създава НИКАКВИ проблеми

[vw_golf_2_Memphis]

...