правилно стягане на беилни лагери

[likesake]

когато се вади мотора - заесно със скоростите ли се вади или може да откача скоростите- да останат в коша и да махна само мотора?

[Bobcho_82]

когато се вади мотора - заесно със скоростите ли се вади или може да откача скоростите- да останат в коша и да махна само мотора?

Можеш да извадиш и само мотора стига да има каса бира кой да помага

[Vento]

Все повече започвам да се убеждавам, че си нямаш хал-хабер от ДВГ и какво правиш...
За което ще си плащаш скъпо.

[likesake]

не чак толкова скъпо утре ще го сглобя
че иси го правя сам така е - но поне доста понаучих докат го правих
сега вече ще си го проверявам вала дали не стяга преди да качвам буталата

[Vento]

Ама то принципно първо се четат едни книжки, после се минава към практика

[likesake]

http://zamunda.net/details.php?id=74360&hit=1
тази я разпечатах
http://zamunda.net/details.php?id=75700&hit=1
тази е по-добра макар че е за г2
очаквайте продължение с картинки

[muns61]

Все повече започвам да се убеждавам, че си нямаш хал-хабер от ДВГ и какво правиш...
За което ще си плащаш скъпо.

95 процента от форума!
То опит без пари не се трупа...

[likesake]

сам си бачкам по мотора - нито имам измерителен уред за вала - като по сервизите нито някои инструменти
затова сега си взех и вал опори черупки биелни и основни от 1 мотор - не би трябвало да затегне
поне не са скъпи частите на тези двигатели.. и ги има бол
пък и не всеки е работил в сервиз цял живот
но ще викна майстор да ми го престегне правилно - за всеки случай- другото сам!

[muns61]

Проблема не е в стягането!

[di4evv]

намерих си запазен вал с пети с основни и биелни лагери биели и бутала - ще го взема него и утре ще го монтирам - каква е процедурата по смяна - на вала?

А тея пети дето си ги намерил с вала ко ше ги правиш?И тия основни и биелни лагери?петите които трябва да сложиш трябва да са от блока на който ще ги монтираш!!!
Също си бележи и всяка пета за коя биела е!!!

[muns61]

намерих си запазен вал с пети с основни и биелни лагери биели и бутала - ще го взема него и утре ще го монтирам - каква е процедурата по смяна - на вала?

А тея пети дето си ги намерил с вала ко ше ги правиш?И тия основни и биелни лагери?петите които трябва да сложиш трябва да са от блока на който ще ги монтираш!!!
Също си бележи и всяка пета за коя биела е!!!

Преди време имах случай:
Мой познат си смена сам сегменти. Свалил петите на биелите, сложил новите черупки и започнал да вади буталата едно по едно. Като сменил на втори цилиндър, мотора не се върти - шаш! Като го огледах, втори и трети буталата разменени - някой им беше бил центри. Та така стават белите...
Затова операцията се прави едно по едно!

[did0ni]

likesnake, кога ще си взмеш пртаката стана 2 седмици ходя за зелен хайвер до ЕКОНТ...аз дадох повече пари за гориво да ходя до там отколкото ще взема

[i3v3a3n]

Пич не се ядосвай никой не се е родил научен , а що се отнася до парите и с тях не можеш да се научиш ако ти сам не го искаш ...
мани не ги слушай какво ти говорят 95% от мненията тук са грешни , повечето никога не са пипали сами да отремонтират каквото и да било..
твоята задача е да отсееш баластрата и да извадиш само тия 5% които биха ти били полезни само в някакви коствени случаи.
Не се колебай че нямаш инструмент , първият ми двигател който правих нямах дори динамометричен ключ (направих си го сам) ДВГто още движи и то добре ...
по твоя въпрос не ти трябваше да купуваш нов двигател , реално сега ще направиш същото което е трябвало и със стария.
1. виж дали имаш износване по оста на коляновия вал тнам където лягат черупките вижда се с просто око не ти трябва уред да го мериш ако имаш износване повърхността е полирана като огледало от триенето ако не тя стои леко матова
2. носиш вала да ти го престържат 40лв струва ,стъпката е 0.025мм първи ремонт не съм вещ в числата има си книжки пише го след като си земеш вала на другия ден ще видиш разликта как трябва да бъде
3.копуваш черупки основни и биални за първи ремонт на самите черупки си пише за кой ремонт са f01 , fo2, fo3 буквичките може и да ги няма , но означение за кой ремонт са на всички има , твойте първоначалните са били stn от standart това е преди първи ремонт и е трябвало такива да вземеш тогава
4. монтираш основни лагери: те са номерирани но трябва да знаеш от къде почва броенето 1.2.3.. т.е да си си записал в черупките които слагаш трябва да има дупки за изтичане на маслото ,като я сложиш дупката трябва да отговаря със съответен отвор под нея ако дупката е запушена значи нещо си объркал , по принцип черупките са направени така че не можеш да ги збъркаш както и да ги сложиш, мажеш с масло обилно черупки и ос
5. стягаш винтовете на две степени като започваш от средата на коляновия вал наляво и надясно пише ти го в книжката с какви стойности , гледай да не объркаш мерките Nm и Kg.m са различни единици
6. монтираш биалетките по същия начин , но там вече има значение как ще поставиш черупката в гнездото можеш да объркаш , гледай отворите да съвпадат ... трябвало е да си запишеш предварително кое бутало от кой цилиндър си извадил и ги монтираш по същия начин , като е важна и ориентацията на съответното бутало , обикновенно те са надписани кое бутало от кои цилиндър е което олеснява ако си забравил но ориентацията е трябвало непременно да си я запишеш има маркери и за нея по шииката на буталата , но ако не си я записал ще я объркаш
Ако това с буталата не си го направил дори ориентацията , тогава отиваш на нови бутала за първи ремонт и сегменти пак за първи ремонт ,като даваш цилиндровия блок да ти го шлайфат за първи ремонт шлайфането е 80лв ... Е това ти е цял основен ремонт вярно скъпичко е но получаваш чисто нов двигател и то ако трябва да сме точни малко, много малко по-мощен от преди
... А кой каза че като си сложил нови сегменти затягало повече щото са нови и компресията била по добра на нешлайфан цилиндров блок ... пълни глупости са това точно обратното става губиш компресия и мощност съответно , защото новите сегменти не са износени а ризите са износени по старите сегменти и имат елипсовидна форма сегментите няма как да оплатнят добре макар и нови , даже са по зле от старите , не си ли шлайфал цилиндровия блок все едно нищо не си направил даже по лошо губиш компресия, няма смисъл от смяната на сегментите , когато износванията са в допустимите допуски това не се забелязва и не се усеща дори щото разликите са малки но реално го има... смисъла от смяната само на сегменти е евентуалното предотвратяване от шчупване на сегмента от умора на метала или надиране на риза но ако е много износен двгто и с нови пак може да надере риза

[likesake]

ето малко снимки на процеса
за да се направи смяна на колянов вал трябва да имате - лебедка,кука в гаража на тавана където да я закачите лебедката, гаечни ключове,лимбуси, гедоре с удължител, динамометричен ключ, набор торцови глави за гедорето.
първо се разглабя предната част на колата свалят се броня металната опора на бронята дет държи радиатора и бронята , самия воден радиатор,откачат се маркучите за вода махат се фаровете- идеята предната част да я няма и днвигателя да се извади отпред.
откачаме куплунзите откачаме моното и смукателния и изпускателния колектори.
за смукателя трябват дълги лимбуси - тъй-като има два болта които стоят доста навътре.
като сме откачили всички маркучи , куплунзи и колекторите идва момента когато трябва да се отдели скоростната кутия от мотора - захваната е с няколко болта. тук има особеност - трябва да се свали и стартера също.
следваща стъпка лапи на мотора - те са 2 - отвъртаме болтовете.
след кото са отвити болтовете на кутията и на лапите е добре да откачим и полуоската - дългата която задвижва дясната гума - за да не я повредим - аз направих грешката и не я откачих от скоростите - така ми се прецака вътрешното каре.
взимаме дълъг ремък или въже и го прекарваме под двигателя - закрепяме го към куката на лебедката и повдитаме нагоре. при повдигането ще се повдига и мотора и кутията макар че са разделени- но ще се обрацува фугамежду тях.
взимаме лост и го промушваме между мотора и кутията - използваме то като рамо за да може да ги разделим.
принцепно доста трудно се разделят
така вадим мотора отпред-и го слагаме на земята.
за да свалим коляновия вал трябва -
да свалим първо капака на картера държат го около 20 болта
да откачим маслената помпа със засмукващата тръба и пластмасата
отпред - сваля се ангренажа отвива се ролката на коляновия вал и се сваля шайбата която е под ролката - със семеринга- семеренга се подменя с нов
отзад се сваля първо маховика след това притискателя и феродото - след тях има един капак със семеринг който също се подменя с нов
следваща стъпка отвеваме петите на опорните лагери - те попринцип са номерирани но нищо не преци да си ги отбележим и ние
като са свалени петичките отвиваме лагерите на мотовилките - те не са отбелязани затова е важно да ги номерираме.
като са свалени всички оопри пети преден капак и заден капак - вала излиза.
ето малко снимки

тук разглобих колата отпред


тук свалих колекторите



трябва да се откамчи и маслената помпа и да се зкрепи за купето като се мести колата да не се влачи


отвиваме болтовете на тампоните

лебедка


мотора


коляновия вал почти разглобен


маховика- тук е важно да се нанесат белези - и да се сложи както е бил преди


това е стария вал - ича надрани шийки

черупка - беше чистонова когато я слагах миналия път

новия вал - перфектен - взех и лагерите - важното е да се отбележи коя черупка за коя шийка е - има сначение дали е горе или долу - иначе посоката не може да се обърка защото имат улеи
тук сменям бутала - със скоба стягам сегменти

някои полезни неща - като се сглобява мотора наложително е да се сменят гранитурите и семерингите всички триещи повърхности се смазват - било то черупки сегменти и цилиндри
основните лагери се стягат на 10 кг а биелните на 3.5
болтовете на главата се стягат първо на 6 втория път на 8
мотора след кото се сглоби е хубавода се обезмасли - аз исползвам кислол за целта
всяка пета и всяка черупка трябва да си дойде на същото място
след всяко стягане трябва да се превърта вала да сме спокойни че не затяга

[Петър Петров]

Другият път, ако не дай боже се наложи, пробвай да махнеш капака вместо да разтураш половината кола отпред