ангренажна верига vs.ангренажен ремък vs.зъбчатки?

vw_golf_2_Memphis написа:на лада веригата се сменя на 8к км...
на БМВ на 350к започва леко да трака

Аре сложи една нула след осмицата :wink:

Мнениеот **provigo** » Съб 10 юни 2006 16:20

Тука можете да видите двигател с верига. Доста внушително изглежда, и от сигурен източник знам че са много надеждни. Според мен недостатъка на веригата е че изисква мазане, и при евентуално скъсване става всичко на мармалад вътре. А ремъка ако се скъса има и вероятност да не стане беля.

Мнениеот **rudolf** » Съб 10 юни 2006 22:18

аз съм за верига,,,но има мотоциклети с ремъчно задвижване на задното колело..и най интересното-издържа

то тъй кат'ш'си говорим срещат се и такива с карданно задвижване

което не иде да рече че турят кардан щот веригите кат солети ги хруска

Мнениеот **rudolf** » Нед 11 юни 2006 0:52

minimiro написа:то тъй кат'ш'си говорим срещат се и такива с карданно задвижване
което не иде да рече че турят кардан щот веригите кат солети ги хруска

еее когато няма значение колко коня от двигателя ще използваме ефективно- и кардан става:)

Мнениеот **provigo** » Нед 11 юни 2006 4:30

Абе темата нали е за ангренажни ремъци, съответно вериги и зъбна предавка. А тука към края за кардани говорим и вериги при моторите примерно, дето са част от трансмисията, а не от газо-разпределителния механизъм на двигателя.
Защо някой мисли че ако няма да се ползва цялата мощност на двигателя може да се сложи верига

(тука говоря за предаването на движението към колелетата). Според мен е просто конструктивно решение това с кардана или веригата при моторите. Не ми се вярва да няма вериги които да не могат да издържат на мощността

Дори си мисля че при кардана е по-сложно в конструктивно отношение.

Мнениеот **teo_ss** » Нед 11 юни 2006 8:29

kris11 написа:Доколкото си спомням на Москвич 408 зъбното олело беше от текстолит и затова се износваше.

износва се нейната мама.
Понеже темата е за предимства и недостатъци на ремъка, веригата и зъбните колелета се сещтам че каучука е доста по евтин от маталите.
Не съм много компетентен но след като старите руски трактори ЮМЗ и МТЗ са със эъбни таркалета то сигурно те са най-удачния вариант при машини с високи натоварвания при ниско обороти и висок вартящ момент.

Мнениеот **rudolf** » Нед 11 юни 2006 11:28

provigo написа:Абе темата нали е за ангренажни ремъци, съответно вериги и зъбна предавка. А тука към края за кардани говорим и вериги при моторите примерно, дето са част от трансмисията, а не от газо-разпределителния механизъм на двигателя.
Защо някой мисли че ако няма да се ползва цялата мощност на двигателя може да се сложи верига (тука говоря за предаването на движението към колелетата). Според мен е просто конструктивно решение това с кардана или веригата при моторите. Не ми се вярва да няма вериги които да не могат да издържат на мощността Дори си мисля че при кардана е по-сложно в конструктивно отношение.

отклонихме се,,,, иначе точно обратното,,,с кардан има по големи загуби,затова и да има състезателни мотори с кардан-то аз незнам и са екзотика,но идеята за при моторите беше че харлей ползват ремък и за силово предаване което мисля че оборва донякъде твърдението че верига се ползва при по големи двигатели защото била по здрава...

Мнениеот **bobcho** » Нед 11 юни 2006 19:27

За ремъка при моторите - да съгласен съм.Обаче, при моторите ремъка минава само през две шайби, а не през 3,4 или повече и съответно е по-дебел.При автомобилите е по тънък за да може "да прави завоите" около шайбите и ролките.

rudolf написа:
provigo написа:Абе темата нали е за ангренажни ремъци, съответно вериги и зъбна предавка. А тука към края за кардани говорим и вериги при моторите примерно, дето са част от трансмисията, а не от газо-разпределителния механизъм на двигателя.
Защо някой мисли че ако няма да се ползва цялата мощност на двигателя може да се сложи верига (тука говоря за предаването на движението към колелетата). Според мен е просто конструктивно решение това с кардана или веригата при моторите. Не ми се вярва да няма вериги които да не могат да издържат на мощността Дори си мисля че при кардана е по-сложно в конструктивно отношение.

отклонихме се,,,, иначе точно обратното,,,с кардан има по големи загуби,затова и да има състезателни мотори с кардан-то аз незнам и са екзотика,но идеята за при моторите беше че харлей ползват ремък и за силово предаване което мисля че оборва донякъде твърдението че верига се ползва при по големи двигатели защото била по здрава...

Аз се сещам за CBR900RR той е с кардан :roll:

Мнениеот **rudolf** » Нед 11 юни 2006 20:09

NovobranecGT написа:
rudolf написа:
provigo написа:Абе темата нали е за ангренажни ремъци, съответно вериги и зъбна предавка. А тука към края за кардани говорим и вериги при моторите примерно, дето са част от трансмисията, а не от газо-разпределителния механизъм на двигателя.
Защо някой мисли че ако няма да се ползва цялата мощност на двигателя може да се сложи верига (тука говоря за предаването на движението към колелетата). Според мен е просто конструктивно решение това с кардана или веригата при моторите. Не ми се вярва да няма вериги които да не могат да издържат на мощността Дори си мисля че при кардана е по-сложно в конструктивно отношение.

отклонихме се,,,, иначе точно обратното,,,с кардан има по големи загуби,затова и да има състезателни мотори с кардан-то аз незнам и са екзотика,но идеята за при моторите беше че харлей ползват ремък и за силово предаване което мисля че оборва донякъде твърдението че верига се ползва при по големи двигатели защото била по здрава...

Аз се сещам за CBR900RR той е с кардан

е точно за цбр не се сещай:)) дай един линк да го видим тоя рейсингов кардан:)..предимно турери и някой ендура...

Мисля че това ще изясни нещата, но няма да разреши спора, защото и двете си имат предимства и недостатъци както всичко
Ето статията:http://www.emerson-ept.com/eptroot/public/schools/beltchan.pdf

Мнениеот **rudolf** » Нед 11 юни 2006 20:10

bobcho написа:За ремъка при моторите - да съгласен съм.Обаче, при моторите ремъка минава само през две шайби, а не през 3,4 или повече и съответно е по-дебел.При автомобилите е по тънък за да може "да прави завоите" около шайбите и ролките.

ти май повече говориш за ремък за алтернатор,водна помпа,хидравлики,а не за ангренажен??

Мнениеот **teo_ss** » Пон 12 юни 2006 7:19

rudolf написа:
bobcho написа:За ремъка при моторите - да съгласен съм.Обаче, при моторите ремъка минава само през две шайби, а не през 3,4 или повече и съответно е по-дебел.При автомобилите е по тънък за да може "да прави завоите" около шайбите и ролките.

ти май повече говориш за ремък за алтернатор,водна помпа,хидравлики,а не за ангренажен??

Точно за ангренажния ремък става въпрос . Твоята водна помпа например на полото как се задвижва?

ангренажна верига vs.ангренажен ремък vs.зъбчатки?

...

...

Кой е на линия