leonardo_vd написа:Aбе аз на глас не мога да мисля щото няма с какво, ама в нета си пише сичко. Малко разяснение от чичко Гугъл, който ме посъветва да питам.
Electronic Stability Program (ESP) означава електронна стабилизираща програма. Това е система, която все по-масово се среща и прилага във всички съвременни автомобили. Основното ѝ предназначение е да поддържа траекторията на движение на автомобила съобразно зададеното направление от водача чрез кормилната уредба.
Принцип на действие [редактиране]
Системата работи посредством 2 основни датчика:
- датчик, монтиран на кормилния вал - отчита завъртането на кормилното колело;
- датчик, монтиран на пода на купето - отчита завъртането на автомобила в завой. LYBO + SISI = VLS
В електронния блок на системата е заложено правилното съотношение "ъгъл на завъртане на волана / ъгъл на завъртане на автомобила". Получената от двата датчика информация (ъгли на завъртане) се обработва и сравнява със заложените в паметта параметри. При регистриране на отклонение системата се задейства моментално, като подава управляващ сигнал към хидравличната помпа, която от своя страна подава спирачна "команда" към спирачния механизъм на някое от колелата. При спиране на определено колело се получава завъртащ момент, който насочва автомобила съобразно зададеното чрез волана направление.
Системата комуникира и с електронен блок (електронно устройство), управляващ работата на двигателя, към който при необходимост се изпращат сигнали за прекратяване на подаването на гориво (т.н. отнемане на газта). Системата получава данни и от датчиците за въртене на колелата, които обслужват и системите ABS и ASR. (В автомобила всички тези системи са обединени в една обща система за сигурност).
Системата работи автоматично и дискретно - без намесата на водача. Системата може да се включва и изключва чрез бутон на арматурното табло. При нейното задействене светва индикатор
Системата за контрол на теглителната сила, позната със съкращението TCS или ASR (от английски Traction Control System или Anti-Slip Regulation) е електроннохидравлична система в съвременното автомобилостроене, предназначена за предотвратяване на загубата на сцепление на двигателните колела с пътя, когато водачът предизвика по-голям въртящ момент, отколкото позволява пътната настилка. Системата се намесва в управлението, разпределяйки въртящия момент на двигателните колела, по един или повече от следните начини:
* потискане на подаването на искра към един или повече цилиндри;
* намаляване на подаването на гориво към един или повече цилиндри на двигателя;
* управление на спирачните системи на всяко от колелата.
Обикновено системата за контрол на теглителната сила използва същото електрохидравлично спирачно устройство и същите датчици за скоростта на въртене на колелетата, които използа антиблокиращата система.
При обикновените автомобили системата помага при потегляне на хлъзгава настилка (например заледен или мокър асфалт). При състезателните автомобили системата служи за осигуряване на максимално сцепление при рязко ускорение. Системата е забранена за изполване през 2008 г. във Формула 1 от техническия регламент на ФИА.
В автомобила могат да буксуват само колелата, които се задвижват от двигателя. Буксуването на двигателните (задвижващите) колела при подаване на газ на хлъзгав участък от пътя е също толкова опасно, както и блокирането им при спиране. Нежелателният ефект се състои в рязкото намаляване на страничното сцепление на гумите с пътя, при което и най-малката странична сила може да доведе до плъзгане на двигателния мост встрани, т.е. да се получи странично занасяне. Това най-често може да се случи при движение на ниска предавка и подаване на газ за изпреварване или в завой.
Всеки опитен водач реагира на това явление почти веднага чрез отнемане на газта. Но при движение с висока скорост буксуването на двигателните колела се усеща трудно. Затова в съвременните автомобили освен ABS се монтира и противобуксуваща система (ASR). За тази система се използват сигналите постъпващи от датчиците за въртенето на колелата на ABS. В специален електронен блок се сравняват сигналите, характеризиращи въртенето на двигателните колела, с тези на недвигателните, както и между лявото и дясното двигателно колело.
При установяване на недопустима разлика в оборотите (което е признак, че двигателните колела буксуват) електронно устройство мигновено подава сигнал към управляващия блок, контролиращ работата на двигателя, който от своя страна намалява подаването на гориво към цилиндрите (отнема газта без участието на водача).
Когато започне буксуването на само едно от задвижващите (двигателни) колела, устройството подава спирачен сигнал (налягане) към спирачния му механизъм, за да го спре. Автомобилите, снабдени с ASR, имат специална контролна лампа на арматурното табло.
Или извода поне от мен.
ABS +ASR е една система, към която като опция се монтира ESP, но е възможно АSR да работи без наличието на ESP, долколкото ESP без ASR не. И всички те се управляват адекватно чрез цялата спирачна система ABS.
колега напразно си се хабил да постваш преводи.....защото и преведено пак не си разбрал нищо
няма как да имаш която и да е от по-горе изброените системи на Гоуф който да баца на принципа
drive by cable ,предполагам ще си го преведеш правилно
защото Cable в случая не е КАБЕЛ
и понеже не ми се провежда обучителен курс щи поясна нещо набрЪзо,кай само ко прайм кат боцнеш цялата газ и колата има преплъзване на някое колУело ??? по-твоето криво разбиране ABS+ASR системата започват да блокират апаратите и да изравняват оборотите на на колУлетата /тва набързо защото ме мързи,инак има още някой фактори за следене,ама ,ахаххх писах по-горе набрЪзо...налл така
кажи само ко прайм с плътно натиснатият пИдал до подът...???
аз щи кажа
нищо не стааа поради причината че тези с-ми за сигурност се монтират на коли с управление Drive by wire,няма как да работят с мех.дросел бааааатЯ /тука те остаам да мъдриш защо няма как
п.с Плийс моля те друг път се замисляй и образовай като искаш да постнеш някоя друга мъдрост,чисто и просто доказваш на всички ни колко не си ТАКЪВ ...
Вече имам пълноценно работещ Traction Control.
бяха голями чудесий но реално си стана колата но не и с Жило на газта..
тряяа си майсторлък според мен,мен ми писна да се нагаждам по-настилката и за това минах преди няколко години на 4х4,инак винаги ще е по-добре със LSD но не е това което повечето хора се надяват да получат от покупката му /това е разбира се мое мнение .
