Недозареждане на акумулатора

[gancho]

За кое е важно? (Ако не е тайна де). 70А - Valeo.

Ами нали питаш какъв ток тече от алтернатора за да оразмериш кабела-за това е важно
в твоя случай не е повече от 70А

[milmar]

За кое е важно? (Ако не е тайна де). 70А - Valeo.

Ами нали питаш какъв ток тече от алтернатора за да оразмериш кабела-за това е важно
в твоя случай не е повече от 70А

Генераторите нямат някаква защита или токово ограничение , може при определени условия да протече и повече от 70A , даже може и да не изгори веднага . Въпроса е , че в нормални условия тока рядко е над 20-30 A . Голям е тока след палене зимата , защото освен този , номиналния от фарове , парно , електроники и т.н. се включва и тока за възстановяване заряда на акумулатора .

[altanivan]

Я да питам колеги,че да несе пуска нова тема !При мен от алтернатора кабела не минава през стартера и тогава към акумулатора .. а директно към клемата на акумулатора отива и от там слиза към стартера ? Това може ли да окаже проблем ?

[rudoni]

не!

[milmar]

Я да питам колеги,че да несе пуска нова тема !При мен от алтернатора кабела не минава през стартера и тогава към акумулатора .. а директно към клемата на акумулатора отива и от там слиза към стартера ? Това може ли да окаже проблем ?

Аз бих казал дори , че е много голямо предимство .

[javor_bg]

Първо искам да благодаря на автора на темата ! Много добре обяснено и същевременно много важно да се знае преди да се премине към смяна на четки, релерегулатор и диоди на алтернатора.

Използвам темата да попитам за моя случай. Колата ми е Ибиза 1.6 SR с двигател на Голф 4. Не съм сигурен какъв ми е алтернатора. Може би е Валео. Ще го проверя. Днес за пръв път акумулатора се предаде ! Взех да меря напрежението на зареждане с мултицета и за голямо съжаление установих че при включени консуматори стига до 12.9 - 13.0 волта. Каква изненада..... Ефекта от системно недозареждане на акумулатора съм 99.9 % сигурен че му е видяло сметката и че теста с товарната вилка е ясен. Този акумулатор днес за 3 часа падна ...... Марели е акумулатора и никога не е правил проблеми. Над акумулатора има една пластина. Над пластината има пластмаса с бушони. При работещ мотор отворих таблото с бушоните и установих че има и няколко по-дебели черни кабела. Има и някакви ламаринки, които мисля че играят ролята на бушони за дебелите кабели, но не съм сигурен. Единият от тези кабели ми направи впечатление че бая пареше.... Той отиваше към плюса на акумулатора. Мисълта ми е дали някой от тези кабели не е от алтернатора (в тъмното не ги проследих) и възможно ли е той да оказва влияние ? Другото, което се питам е защо проклетата лампа за зареждането днес не ми светна нито веднъж, при положение че напрежението падаше до 12.4 при включен реотан на задното стъкло.......

Едно време имах проблеми със зареждането на акумулатора на опел Кадет. След като смених четки, лагери и реле-регулатор се оказа , че проблема е в кабелите от алтернатора до акумулатора Дублирах кабелите и проблема изчезна. Само искам да добавя, че взех силиконови многожилни кабели, защото преди това от вибрациите на алтернатора "мостовите" едножилни дебели кабели се скъсаха.

[rudoni]

там наистина е вкл алтернатора ,но от него няма да "пари" кабел! това е някой голям консуматор - ABS , вентилатори за клима и охлаждане на двигателя.някъде се претоварва веригата и загрява .може и от лоша връзка по клемите. препоръка- почистване и стягане на клемите от тези силови вериги и напръскване с контактен спрей!

[javor_bg]

Благодаря, колега ! Предпазителя, на който пишеше 110 ампера грееше бая..... Направо се беше разрушил. Когато откачих предпазителя и запалих колата лампата за зареждане на акумулатора светна. Възстанових връзката временно. И изненада: напрежението с включено парно, включени дълги светлини и нагревател на задното стъкло не падна под 13.9 волта, а без нагревателя на задното стъкло не падаше под 14.1 волта. Имам съмнения , че скоро съм оставил нагревателя на задното стъкло включен за известно време и то сигурно около час, но изобщо не чувам да има някакво реле, което да го изключва. Сигурно това е натоварило системата.

[rudoni]

+100

[arso]

Здравей те! При мен се оказ следния проблем на изхода на алтернатора напрежението ми е около 20V. Колата е Пасат 2000i 115к.с. Ако някой има идея от къде е проблема, ще съм му благодарен ако го сподели.

[rudoni]

и движиш ли се още?! опиши по подробно ,ако може.

[ZanderBG]

той за движене, ще се движи, ама малко по-дълго като покара и ще му изкипи акумулатора от тия 20V

[VenkoPAS]

Относно казаното в първото мнение, какво ще кажете ако тези обувки не се запояват, а се кербоват и са от този тип:

[radotom]

Стига да имаш с какво да ги кербоваш хубаво - няма да имаш никакви грижи!
Аз така си направиш дублиращия кабел, дето е между '-' и корпус на двигателя преди 4-5 години ;)

[Петър Христов]

Ако имаш подходяща преса става,иначе с чука не.
Кабел препоръчвам силиконизиран(този дето се ползва за усилватели)има 16 кв. достатъчни са.Днешния гумиран кабел хич не е гумен и топлото му е...а ма...та,по добре ПВА-2 ,макар да не е много гъвкав.
Относно DC амперклещите,качествените такива нямат общо с хол ефекта,принципа е друг.Както при AC имаме токов трансформатор,но вместо напрежение на вторичната намотка,се мери нейната индуктивност,която се изменя от приложеното магнитно поле(тока през защипания проводник),другото е математика.