HowTo: Преминаване от 256 към 280 мм - Girling 60 /Audi S2/

[PabloEscobar]

Здравейте,

от скоро си мисля за преминаване към 280 мм. Интересува ме някой има ли опит с въпросните двубутални апарати Гирлинг 60. Какво трябва да направя за да ги монтирам. Трябва ли да имам съпорт от Ауди или съпорт от г60 ще ми свърши работа? Променя ли се ЕТ, както е при голф 4?

Поздрави!

[PabloEscobar]

Всичко си пасва 1:1. Вземат се апарати гирлинг 60 + съпортите им и се монтират. Маркучите се напасват. Използва се диск 280 мм или 276 мм. Накладките струват 120 лв Textar и 200 лв ATE. Мисля, че ЕТ-то НЕ СЕ променя, но не съм 100% сигурен из немските форуми никъде не намерих информация за това.

[radi_nrj]

http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=5&t=228678

[PabloEscobar]

Интересни факти. Има два модела апарати Гирлинг 60

При S2/80 връзките са долу на апарата, а при Ауди 100/200 са горе. По-лесни за изпълнение са тези от Ауди 100/200. За накладки се използват нормалните накладки за ауди, а дискове 280x22 мм. Лошото е че се получава разлика от 4 мм /стандартни ауди са 276x25 мм/ За връзки може да се използват нормални стоманени гъвкави връзки. (май така се наричаха )

Ето и още нещо интересно от България
http://www.diesel-club.com/forum/viewto ... 526#p13526

И една много добре описана тема на немски
http://www.motor-talk.de/forum/s2-brems ... 18988.html

Стъпка по стъпка: упътване не немски /със снимки/
http://www.speedyshare.com/files/263354 ... en_de_.pdf

Всичко това позволява да карате 15" и да спира добре
Може да ме допълните/поправите ако съм сгрешил нещо.

[PabloEscobar]

Доколкото четох шенкелите от г60 си пасват на тези апарати без проблеми. А преминаването от 256 към 280 мм при голф 3 си е единствено чрез смяна на съпорта /при апарати с делящ съпорт/ В този ред на мисли смятам, че няма да има проблеми със съпортите.

[yoan4o]

Понеже колата ти е със същите спирачки като тези, с които беше моята....., заповядай Георги...
viewtopic.php?f=5&t=180639&hilit=+%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%8F%D1%82%D0%B0

[PabloEscobar]

yoan4o допълни пъзела В такъв случай се надявам на пролет да пиша отново тук, но този път с прикачен снимков материал и монтирани двубутални апарати

[yoan4o]

yoan4o допълни пъзела В такъв случай се надявам на пролет да пиша отново тук, но този път с прикачен снимков материал и монтирани двубутални апарати

Успех, но имай в предвид, че за да са напълно ефективни двубуталните не е зле по-нататък да смениш помпата с 25,2мм. от ЛТ.

Когато ъпгрейдвах моите също можех да взема Гирлинг60, но не ми се занимаваше със смяна на помпата и го реших по- безболезнено.

[Namesata]

До колкото съм запознат разликата между 54 VW и двубуталния 60 на audi e "0"
Не всъщност има разлика в цената на консумативите почти двоина.

[PabloEscobar]

До колкото съм запознат разликата между 54 VW и двубуталния 60 на audi e "0"

а ето и разликата в накладките



и съпортите



Ако говорим за големина не мога да се съглася с теб

[Namesata]

Габарит ОК.
Говоря за ефекта в спирането 54 не може да завлачи 15 или 16 гума даже мисля че и 15" слик влачи

[chakazulu]

Ако ефекта е "същият", щяха ли да ги слагат на S2 се питам аз... или по-скоро на S2 54ка?!

[Vento]

До колкото съм запознат разликата между 54 VW и двубуталния 60 на audi e "0"
Не всъщност има разлика в цената на консумативите почти двоина.

Абсолютно НЕвярно! Триещата повърхност на накладките е почти двойна, теоретично и триенето е почти 2 пъти по-голямо. Това е от голямо значение за първите няколко секунди на спирането от висока скорост.

[pe6kata]

само като се видят накладките и мисля че става ясно има ли смисъл или няма.
доколкото знам недостатък на двубуталните е огромното тегло. Лично за мен най-оптималния вариант за стокови спирачки (макар че гирлинг 60... ) са 288-ците..

п.п виждам някакво лъскаво вайтече

[Vento]

Само Гирлинг 60 са отвратително тежки, повечето други многобутални апарати са алуминиеви или от други леки сплави и не тежат толкова.