butsefal написа: Основното ми любопитство е защо на едни ААА мотор не е направена модификация със 24 клапана... при положение че е доказано че при 4 цилиндровия мотор това е оптималното положение....
Ами, защо не са му сложили и би-турбо или комресор, като това е оптималното положение. Защо в ел.инсталациите се използва мед ами не злато, след като то е оптималното, защото панелите на масовите коли не са от карбон или алуминии след като те са по-леки и имат по-добри свойства от стоманата и т.н. и т.н.
Отговора е прост всичко струва пари приятел, винаги се гони цена на крайния продукт за да може да се позиционира в правилната ниша и да има пазар за него. В много мотори, не са използвани опитималните техничеки решения, защото оптималните решения струват и оптимални пари...
24клапановата глава ще е почти 2пъти по-скъпа от 12клапанова.
VW са преценили, че към моментното състояние на пазара колата е достатъчно мощна и е нямало по-мощен хечбек на пазара и е било излишно да оскъпяват крайния продукт допълнително, защото кой би си купил нов Голф, който ще е по-скъп от автомобил по-висок клас седан или купе примерно -> трета серия с 2.8мотор или Ц-класа с 2.8 V6 или Ауди Б4/Б5 2.8 V6
pe6kata написа:Vento написа:
Пешка остави тъпите времена от зеперфс, които не винаги са верни.
Давам ти инфо от първа ръка читав сток АБФ дава на 400метра 16.1сек и то измерени на писта Божурище(на която резултатите са доста песимистични).
Че ВР6-цата върви повече е ясно едва ли има разумен човек дето ще го оспори.
