Г4, AKL губи антифриз - РЕШЕНО

[Barboukov]

Всичко започна миналата година, когато останових загуба на около литър антифриз (едно казанче) за 1000 км. Смених тройника на главата и нищо не се промени. След месец казанчето остана без охладителна течност за 500 км. Започнах да сменям скоби, но уви - ефект никакъв. Още месец и загубата вече беше казанче за 300 км. Стигнах до снадките, които газаджиите са слагали при монтажа на инжекциона. Бяха едни пластмасови и са подменени с алуминиеви. Но вече се налага да доливам на 110-130 км. Не ми се запотяват стъклата, т.е. едва ли е от радиаторчето на парното. Смених капачката на разширителния съд и пак нулев ефект.

С всеки изминал ден километрите, за които изчезва литър намаляват. Когато колата не се кара, нивото не помръдва - значи загубите започват като направи налягане. Къде да търся?

[Burner_inc]

Провери гарнитурата на главата колега

[Христо Стайков]

Колега,пробвай да отвиеш свещите включваш на 5 скорост,тикаш полека за да привърта коляновия вал,светиш с фенерче вътре в цилиндриде за да видиш челата на буталата. ако влиза антифриз в някой от цилиндрите буталото ще е лъскаво(като ново).Проблема е,че свещите са доста трудни за достъп,особено двете средни.Може да обърнеш внимание и на изгорелите газове от ауспуха,при наличие на антифриз излиза бяла пара.Скоро при мен имаше теч точно над колектора и всичко се изпарява,доста се завирах докато го открия(беше при друг двигател).

[sigi]

тава с буталата е глупост на мене и на още 2 колеги като светиш с фенер челата на буталата са като нови за 1.8t двигател но не ни губи антифриз това не е доказателство за пара да излиза докато са студени гърнетата също е нормално.

[Христо Стайков]

:D тава с буталата е глупост на мене и на още 2 колеги като светиш с фенер челата на буталата са като нови за 1.8t двигател но не ни губи антифриз това не е доказателство за пара да излиза докато са студени гърнетата също е нормално.

При вас може и да е така но онзи ден свалях свещите на ААМ и буталатаса не са като нови,а що се отнася до парата,ако един водач си познава добре автомобила веднага ще разбере ако има промяна в това което излиза отзад.На мой приятел с Опел Астра точно по този признак разбрахме,че е гарнитура.

[Barboukov]

Нормален си е дима от ауспуха. Маслото е добре.

[Barboukov]

Главата е смъкната. Дали това жълтото е от теч на антифриз?

[Burner_inc]

най-вероятно е от това, сигурно там е "духала" гарнитурата

[Barboukov]

Главата се оказа спукана. Сменихме я и всичко е 6.

[Христо Стайков]

Колега,а при буталата имаше ли някаква разлика ,както съм ти писал по-горе.Питам просто за инфо.Става въпрос за нагара.

[Barboukov]

Имаше да. 1ви и 2ри (където не е влизал антифриз) са нормални, а 3ти и 4ти лъщяха отгоре. Ще кача снимка.

[joromnt]

Хубаво че сте оправили колата, макар и със смяна на главата. Но как така стават тия работи, влиза вода/антифриз в цилиндъра а нищо не казваш за работата на мотора. Не е ли имал проблеми с оборотите??? Това не е ли пречило на горенето в тия цилиндри, щом като чак няма нагар по буталата?

[Barboukov]

Имат малко нагар, но са лъснали. Съвсем леко притрисане на мотора, почти не се усеща. Майсторите: "Повечето антивфиз го е духало навън вероятно малко е влизало в цилиндрите".

Буталата:

Капака на клапаните:

[Христо Стайков]

Значи съм бил прав,когато антифриза е в много малки количества не се усеща по друго освен по изгорелите газове и буталата,но ако теча е по голям или ако колата стои повече време без да се кара е възможно да се напълни цилиндъра с вода(антифриз)и тогава се получава ВОДЕН ЧУК,не може да превърти коляновия вал.

[joromnt]

Ша питам риторичен въпрос - капака на клапаните що е такъв? Това майонеза от конденза ли е?