pe6kata написа:yoan4o написа:Еми да, то затова и аз незнам защо така не ви харесва идеята за АБФ-а на Светляка...
това е въпрос от човек разкарал абф за да мине на вр6
за евридейка, да смениш 2е с абф ми се вижда малко безсмислено. Че 2е е много по-силен от абф докъм 3000-3500 оборота... АБФ тръгва от 4000 нагоре. И двете коли са с еднакъв въртящ момент(разлиакта в конете идва от оборотите...), като на 2е и скоростите са много по-приятни. Определено на нормално каране 2е ще е по-пъргава и еластична.
Стига го храни тоз АБФ
се ти е в устата, ама в случая хич не си прав. Айде на бас, че АБФ има същите Нм като 2.0 8клапана 115к.с. още на 2000об/мин.
Така, че не знам, на кое викаш точно "е много по-силен от абф докъм 3000-3500 оборота". Тези ти думи са пресилени, щото такова нещо просто няма, едно е какво ти е субективното усещане докато си се возил друго е какво е показала измервателната апаратура, от 2000-3000об/мин са почти равни двата мотора. Като графиката дадена тук за 8клапановия мотор е от Голф3 97ма година, който има малко повече Нм в ниските обороти от първите 2.0 8клапана мотори 115коня с код 2Е
pe6kata написа: И двете коли са с еднакъв въртящ момент(разлиакта в конете идва от оборотите...), като на 2е и скоростите са много по-приятни. Определено на нормално каране 2е ще е по-пъргава и еластична.
Тука също не съм съгласен отделно АБФ има с 12Нм в повече измерени на колелата спрямо 2.0 8кл 2Е/ADY и т.н. така, че въртящия момент също е в повече, а не какво си написъл, че е еднакъв.
Такова ти е усещането единствено заради по-късите скорости на 2.0 8кл, повярвай ми карал съм и двата мотора и нямат нищо ама нищо общо, прото АБФ е по-добрия мотор, единствения му недостатък, е че е по-скъп за ремонт спрямо 2.0 8кл
Я сега пак прочети написаното от теб цитирано малко по-долу след като имаме графики на двата мотора, мисля, че и два двата мотора на 3000об/мин имат по ~155Нм, a на 2000об/мин АБФ има към ~138Nm, a 2.0 8кл към ~137Nm. От 3000об/мин нагоре е ясно какво се случва и няма нужда да коментираме.
АБФ постига ~80% от макс. си въртящ момент още на 3000об/мин, а след 4000об/мин има на разположени ~90% от макс.въртящ момент.
pe6kata написа:Говорим за стокови коли!- 2.0 115 коня има малко по-нисък въртящ момент, но го достига много рано- около 3000 оборота, като има варианти и още на 2600 оборота да го има. Абф има 180нм чак на 4800... Плюс това 1,2 и 3 са доста по-къси от абф-ските, а и колата е малко по-лека. По тази причина докъм 3000 оборота е много жива и пъргава, за разликата от абф. Специално за теб, за да не ми преиначаваш думите- на еластичност в ниски обороти 8В е по-добре от 16В- като доускорение от 40-80 на 4-та или 60-100 на 5-та. Незнам ти как караш, но аз в града и при ежедневно каране рядко превишавам 3000 оборота.
Какво се случва след 4000 оборота на всички е ясно!
A ето ти още един интересен факт сток 1.8Т 150к.с. с дросел без жило има повече Нм от Големия 2.9 ВР6 до 2600-2700об/мин (а при малки ВР6 оборотите отиват още нагоре), конските сили до 3500об/мин са равни, интересно нали, кажи сега кое е по-приятно за каране?
При същото сравнение само, че с малкия 12клапанов ВР май нещата ще отидат с около 300-500об/мин още нагоре.
) при който не си развил мотора като параметри- не си извадил от него допълнителни обороти ...за 400м е най-добре да е такава кутия, че 400-тния метър да го минаваш на края на 3-та предавка. Ако е по-къса и малко преди това вкараш 4-та ще се губи време, щото мотора няма да има сила да набира така,а и от самата превлючване. Долу-горе стоков абф ще около 140км/ч терминална. Значи кутията трябва да позволява към 145- макс. 150км/ч, на 3-та предавка, иначе се губи.
Все пак са замервания на дино на два автомобила, което предполага известни отклонения. Добре е да се има едно наум при разглеждането на тия две графики
), та колкото на мотора, толкова и на колелата 
днес колата влезе за фара 2-и 3..при ники и мисшооооо....утре се започва