за ключ

[buci1971]

здравейте колеги дали някой може да ми каже къде може да се намери такава шайба че се беше разбила цялата и аз изрезах ремъка сега съм на дилемата дали да правя компресора въобще дали да намеря някой втора употреба или въобще да го зарежа за сега де

[zfa159]

Ами аз имам доста шайби при мен,останали от развалени компресори.
Принципно шайбата не е ударена,се сменя само лагер и и може да си се ползва отново още много много време,като един лагер е 30-тина лв,труда по смяната му е според двигателя,но ако не е V-образен,не е повече от 30-тина лв и става без да се източва фреона и да се сваля целия компресор.
Ако си си я карал така с течение на времето и си я оставил да си се доразбие,сам си си виновен и ремонта ще ти излезе през носа,защото вместо да смениш един лагер за 50лв,ще трябва да смениш шайба и лагер,съединител,евентуално осев оплътнител,защото той се прегрява заради триенето на шайбата в съединителя и колата започва да губи фреон,отдено от това редовно се случва да се разстопи бобината на съединителя и да трябва да се сменя и тя,защото окъсява и спира да работи...и ще ти струва много повече пари.
Ако решиш да сменяш компресора,тогава трябва да намериш такъв,който нито да тече,нито да е износен много (а това повярвай ми не е лесна работа) и пак ще дадеш не малко пари и за компресора и за смяната.
Много груба грешка е да и срежеш ремъка,защото ако компресора не се пуска периодично е доста вредно за общото състояние на системата отвътре.
В предвид цвета на колата,като стане 30-35 градуса,ще се мразиш за това,че не си си оправил климатика на време и си го зарязал на произвола на съдбата.
Ако искаш докарйа колата да погледна колко голямо е мазалото и да видим какво мога да направя и да измисля за твоя климатик.Ето тук работя аз -> Цък

[buci1971]

Ами аз имам доста шайби при мен,останали от развалени компресори.
Принципно шайбата не е ударена,се сменя само лагер и и може да си се ползва отново още много много време,като един лагер е 30-тина лв,труда по смяната му е според двигателя,но ако не е V-образен,не е повече от 30-тина лв и става без да се източва фреона и да се сваля целия компресор.
Ако си си я карал така с течение на времето и си я оставил да си се доразбие,сам си си виновен и ремонта ще ти излезе през носа,защото вместо да смениш един лагер за 50лв,ще трябва да смениш шайба и лагер,съединител,евентуално осев оплътнител,защото той се прегрява заради триенето на шайбата в съединителя и колата започва да губи фреон,отдено от това редовно се случва да се разстопи бобината на съединителя и да трябва да се сменя и тя,защото окъсява и спира да работи...и ще ти струва много повече пари.
Ако решиш да сменяш компресора,тогава трябва да намериш такъв,който нито да тече,нито да е износен много (а това повярвай ми не е лесна работа) и пак ще дадеш не малко пари и за компресора и за смяната.
Много груба грешка е да и срежеш ремъка,защото ако компресора не се пуска периодично е доста вредно за общото състояние на системата отвътре.
В предвид цвета на колата,като стане 30-35 градуса,ще се мразиш за това,че не си си оправил климатика на време и си го зарязал на произвола на съдбата.
Ако искаш докарйа колата да погледна колко голямо е мазалото и да видим какво мога да направя и да измисля за твоя климатик.Ето тук работя аз -> Цък

ааааааааа аз със тебе си писах по скайпа добре де не може ли некоя събота или неделя да дойда да я видиш само или пък днеска или утре че другата седмица не мога а по другата е велик ден и пак ще пътувам та кажи кога

[zfa159]

Аз се разбрах с човека,да мине с колата и да оправим положението преди да стане 400 градуса навън.Темата е много подходяща чисто информативно,да покажа с малко картинки (аз така обичам ) какво всъщност се случва с компресора при такъв проблем.
Ето тук са му всичките чаркове

ето и кое какво е :
от 1 до 7 цялото се води електромагнитен съединител.поотделно нещата са :
1 - болт,фиксиращ диска на съеднителя (2) към оста на компресора.
2 - диск на съединителя
3 - дистанционна втулка,с която се регулира луфта между диска на съединителя (2)и шайбата на компресора (5) .
4 - зегерка,която крепи лагера на шайбата към компресора (седи вътре в (5) )
5 - шайба ,тя се върти постоянно от ремъка и лагерува на тялото на компресора
6 - зегерка,която крепи бобината на съединителя (7) към тялото на компресора
7 - бобина на съединителя
8 - осев оплътнител.той седи на оста на компресора и оплътнява оста към тялото така,че да не позволява изпускнето на фреон оттам.
9 - самия компресор.

Сега как седят нещата - разбива се лагера на шайбата (5) и тя започва да бие,ако се оправи веднага,няма проблем,ако не се оправи веднага,се доразбива все повече и да бие все повече...при това биене тя опира от време на време,но не плътно в диска на съединителя (2) и така го износва,както износва и себе си (жулят се двете повърхности) .Това води до нагряване и на диска и на шайбата.Шайбата седи плътно над бобината (7) и започва да грее и нея,както и да я търка,ако луфта на лагера е по-сериозен.Съответно бобината се загрява много,стопява се лака на проводника и окъсява,след което и изгаря. Загряването на диска води до няколко странични ефекта от това - на диска има гума,подобно на демпферна шайба,за да поема вибрациите и натоварванията (само на по-новите компресор) и гумата се прегрява и втвърдява...после ри опит да се пусне компресора,се къса и всичко свършва. Загряването на диска води до загряване и на самата ос на компресора,която отива навътре и тя от своя страна грее осевия оплътнител (8) и той се втвърдява (гумен е) и започва да не оплътнява добре към оста...в резултат започва изтичане на фреон,което ако не друго,поне охлажда всичкото това загрято до тук нещо
Сумарно ремонта с нови части е ужасно скъп - шайба с лагер - 50-100лв,диск на съединителя - между 100 и 250,зависи от компресора,бобина - 60-120 спред модела на компресора,осев оплътнител - 30-40лв според компресора.Това са цени само на частите.При втората ръка не е толкова страшно - намират се части от механично строшен компресор вътре (блокирала бутална група) и за 50-60лв може да си спазарите ако не целия,то поне диска с шайбата и бобината,които да използвате при вас.Слага се нов осев оплътнител и нов лагер на шайбата и нещата заспиват.

[groshev83]

И аз го имам същия проблем, при мене ремъка на климатроника се скъса, не съм карал още колата да я видят какво е заминало вътре, дано да е само лагер.
Къде във Варна бихте ме посъветвали да закарам колата (пасат 5.5) ?

[zfa159]

Можеш сам да си видиш за какво иде реч.След като вече няма ремък,виж дали шайбата има луфт и дали се върти на ръка като за начало.Ако тя е ок,тогава виж самия диск на съединителя дали се върти на ръка.Ако не се върти - сменяш компресора,защото е блокирал.Ако се върти - тогава явно му е дошло време на ремъка,да се скъса...това е като най-най-най груба диагностика и след като се оправи положението,трябва да се видят всички неща на климатика - високо и ниско налягане,количество фреон,наличие на масло в системата и т.н. и т.н.

[groshev83]

луфт не усещам да има, шайбата се върти но трудно, то затова се е скъсал и ремъка, беше като изгорял ремъка, той се трил, трил преди да се скъса...

[zfa159]

Ако самата шайба се върти трудно,значи може да минеш само с един лагер на шайбата и готово.Разбира се ако не е заминала бобоината вече,понеже то на нея не и трябва много,за да изгори.Ако и диска отпред се върти трудно,вероятно самия компресор има механичен проблем и е умрял.

[ico.stoev]

Здр. колега аз имам един проблем ако може да ми дадеш някакв съвет ще съм благодарен.Колата е Б5 1.9 тди 99г.Проблема е следния когато включа климатроника и подам леко газ в оборотите между 1000-1100 се чува едно не постоянно виене като "вът-вът-вът".Когато покача обороти на двигателя спира.Ремъците и ролките ги смених миналата година предо 20000 км.Климатроника си работи перфектно.
Благодаря предварително.

[zfa159]

Здрасти
Свлаяш ремъка и гледаш за луфтове на шайбата на компресора.Ако шайбата няма луфтове,завърти я на ръка,да видиш дали издава някакъв шум.Ако да - лагера и.Ако не е от това,можеш да пробваш да направиш една профилактика на климатика и да се налее ново масло в компресора (за целта на таиз кола се сваля от колата и се откача от тръбите),понеже може да няма достатъчно масло и за това да вие при такива обороти.Хубаво е да не го отлагаш много във времето,защото и компресора,като двигателя,не може да работи без масло безкрайно дълго време.

[ico.stoev]

Благодаря колега за бързия отговор и съвет.В интерес на истината не съм правил профилактика на системта от 2 години.