1,8 моноинжекция...Турбо

[emiltd]

проблема е аванса в пика на въртящия момент ... именно там се случва "бум" обикновено .. с това малко турбо може би точно около 3000 ще е а към 4-5 ще ти пада графиката на конете вече защото турбото ще тапи

В този оборотен диапазон ме устройва като за начало,все пак ще е нещо.Надявам се,че след 5000 об. примерно,когато турбината ще изнемогва вече,то вървенето до към 6000 ще е като в атмосферното си състояние...или по-зле ?
Да кажеме,че на аванса сме му измислили някакво компромисно решение,като за начало...сега колега,бих те помолил за съвет,относно горивото,какда го настроя адекватно с туй моноинжекцийка

Ааа и друго...гледам масово по турбо-проекти първоначално надуват към 0.3-0.5 бара и то значително по-мощни турбини от тази на 1З мотора,та мисълта ми е,колко според теб максимално бих могъл да го разтоваря турбото,като за начало(надявам се да не съм се изразил глупаво)

[bbboiko2004]

Надуват на толкова, защото след ревизия на двигателя има нужда от разработка
и докато не се разработи не го качват на диното за настройки ако не се лъжа

[emiltd]

Надуват на толкова, защото след ревизия на двигателя има нужда от разработка
и докато не се разработи не го качват на диното за настройки ако не се лъжа

Има логика в това,но друго ме интересува.Минималното налягане,на което би могло да се настрои турбото,та да не надуе примерно още при първото тестване на 0.7-0.8 и да "опрасиме" работата

[Vizor]

Зависи от гейта/актуатора за колко му е пружината.

[emiltd]

проблема е аванса в пика на въртящия момент ... именно там се случва "бум" обикновено .. с това малко турбо може би точно около 3000 ще е а към 4-5 ще ти пада графиката на конете вече защото турбото ще тапи

Малко да съживя темата...
След много разпитване се оказа,че колегата е прав за тапенето след 5000об.,което някак си не ме устройва особенно,става въпрос за турбо от 1з мотор.Сега колата набира хубаво до 6000об.,та ми се ще турбиниран,мотора да има тяга до към 5500об. някъде,та се чудя още на какво турбо да се спра...за колектора съм решил,че ще е от 1з,защото ще пасне добре и няма да си пречат със смукателя,а и не ми се занимава с правене на самоделки.Надявам се на препоръки от хора,добре запознати с турбините

С модовете,които съм направил досега с мотора,норматива 0-100 ми е между 8.8 до 9.1 сек.(незнам колко е точно,щото меря с джиесема).С турбинирането,което планирам,се надявам да успея да спадна до към 7 сек. и нещо,което ще е чудесен резултат за мен.

Предварително се извинявам на хората,в които ще предизвикам смях и ирония

[gad3n_]

няма да кажа казах ли ви!! ... ще помагам с каквото мога само казвайте какви са ви идеите

[emiltd]

няма да кажа казах ли ви!! ... ще помагам с каквото мога само казвайте какви са ви идеите

Мислех си за една к24 на ккк,но тя е отгоре на колектора...захващането ще го направя,но на колектора на 1з,тя ще е отдолу и така ме притеснява оттичането на маслото дали ще е хубаво

[Vizor]

Ами за това ще я разглобиш и ще я сглобиш така, че да е хубаво

[emiltd]

Ами за това ще я разглобиш и ще я сглобиш така, че да е хубаво

мда...това не го бях мислил

След дълго чакане,дойдоха евросопсидиите

Така...нещата,които набавих до момента:
1.За подобряване охлаждането на маслото-сериен охладител от ААЗ,заедно със съответните водни съединения и ново водно разклонение с датчиците,защото това на РПто не съответства вече.
2. за маслените пътища-входна магистрала от 1З,изходна от СБ(нея ще трябва да я скъсявам някак),картер от СБ с отвор за одтичане на маслото.
3.Изпускателен колектор от 1З
4.Интеркулер(нз. от какво)прилично голям,един чувал с турбопътища за всеки случай...да имам възможност за комбинации

Само да минат празниците и ще пазарувам блоу-офф и бууст-метър...приемам предложения за качествени продукти

Все още безуспешно обикалям моргите за подходящо турбо,ма де да знаех и аз кво търся

[emiltd]

малко снимчици на набавените неща...

Snimka-0001.jpg

Snimka-0002.jpg

Кулера имам идея да го монтирам в дясно отвътре до водния радиатор,хваща се перфектно,като размер,ще има добра въздушна струя,а и пътищата ще са сравнително къси.През идната седмица се надявам да успея да направя това,както и да монтирам охладителя на маслото...

[emiltd]

Днес се сдобих с к14 на ккк,на добра цена и минимален луфт на оста,което се монтира серийно на 1В и ААЗ.Причината да се спра на този вариант е че по мои непрофесионални наблюдения,диаметъра на перката в чугунения охлюв е малко по-голям от този на к03 при 1З,а за разликите в алуминиевия охлюв да не говорим(големи са),освен това чугунената част на к14 е значително по-масивна и ще е по-устойчива при големи температурни натоварвания според мен

[Traytor]

Еми ще чакаме развитието по турбинирането! Въпреки че го разбирам по телефона де

[indjov_GTI]

колега к14-ката е малка за 1.8 мотор .....спулва от към 2000-2300рпм и на 5000рпм умира,но зависи какво целиш де....к24 от с2 е перфектна за този мотор

[Traytor]

Той има нещо наум щом е решил к14, но ако не се получи винаги може да свали к24-ката от печката

[Vizor]

k24-ката от печката и от S2 нямат нищо общо