Формула 1, Сезон 2011

[escrime]

Дженсън открито заяви след квалификацията, че не е карал с настройки за мокро... Друг е въпроса колко е бил откровен...

Докато състезанието е спряно могат да се правят промени по колите, но е ограничено до каква степен. Може да се променят ъглите на атака на крилата например, но не може да се променят критични части от окачването и да се променя височината на пода от пистата... Малко ми е трудно да го обясня точно, но с две думи - могат да се правят неконструктивни промени по болида и по окачването. Т.е. не може да се смени стабилизираща щанга примерно. Рубенс е поискал по-мека, но му е било отказано.

[VWGT]

Дженсън открито заяви след квалификацията, че не е карал с настройки за мокро... Друг е въпроса колко е бил откровен...

Докато състезанието е спряно могат да се правят промени по колите, но е ограничено до каква степен. Може да се променят ъглите на атака на крилата например, но не може да се променят критични части от окачването и да се променя височината на пода от пистата... Малко ми е трудно да го обясня точно, но с две думи - могат да се правят неконструктивни промени по болида и по окачването. Т.е. не може да се смени стабилизираща щанга примерно. Рубенс е поискал по-мека, но му е било отказано.

ясно, за това питах, щото с тия новите правила, които допускат намеса при спирането (което не е редно според мен), не ми беше ясно какво и доколко пипат. Стана ми интересно как Бътън накрая беше толкова по-бърз спрямо всички (макар, че Фетел ако не се беше лъзнал сам, нямаше да успее да го надмине в съзтезателно темпо).

[escrime]

Според мен щяхме да гледаме зверска атака на обратната права... Дженсън беше на доста под секунда във втори сектор, където се врътна Фетел. В последната обиколка Себ си запали гумите на някои спирания и допусна грешки няколко пъти преди да му поднесе болида.

Бътън винаги е бил много добър на дъжд, а за стратегическите му решения с гумите да не говорим... За него е характерно, че обикновено не спира рязко и компенсира с пренасяне на по-висока скорост в завоя. Там е основната разлика между него и Люис. Хамилтън има едно от най-агресивните спирания от всички на грида.

В крайна сметка Бътън си спечели с много борба... Нищо не се знае ако Фетел не се беше врътнал, ако Хамилтън не беше отпаднал, ако Алонсо беше продължил, ако Шуми беше във Ферари и т.н. и т.н...

[Vlad777]

изкефен съм на формулата тази седмица. целия уикенд беше идеален. първо драматичен Льо Ман, след това драматична формула, при това не в 3 следобед

стисках палци на Шумахер, но страшно много си пролича разликата в класите на автомобилите. Радвам се, че на Фетел му подрязаха крилцата, нищо против момчето, ама е хубаво да те понамачкат понякога.

надявам се да има повече такива състезания.

Спомних си преди години как караше Шумахер... На мокрото си пролича, че все още си го бива и има какво да покаже. Вече на суха писта се видя как другите пилоти разполагат със значително по-бързи автомобили и от това печелят най-вече... те на правата го дърпаха като спрял...

Не мога да разбера как може такъв голям концерн като Мерцедес да не може да направи една конкурентна кола... Ферари имт по-добра кола... А колко е оборота на Ферари, колко е на Мерцедес?

Състезателният уикенд беше перфектен - Льо Ман, а после и интересно състезание във Ф1! Супер!

Напоследък имам чувството, че стават все по-интересни състезанията и явно цялостната стратегия за популяризиране на спорта и правенето му по-атрактивен успява да постигне резултати!

[Jetman]

Определено стават по-интересни състезанията, с новите гуми, КЕРС, подвижното крило - всичко това допринася за много повече изпреварвания и непредвидимост на финала на състезанието. Колко изпреварвания имаше в Монако тази година, а там по принцип са изключително трудни, имало е години с 2-3 изпреварвания за цяло състезание там - пълна скука
Но хегемонията на Ред бул изпари интригата в шампионата и Себ наистина дръпна много... Затова се подготвя нова промяна в правилата, за състезанията в Европа ще влезе в сила забраната за "топлото" обдухване на дифозьора. Смятам че целят точно да намалят разликата между биковете и останалите, въпреки че Ферари и МкЛарен също ползват такава система, но тя работи най-ефективно в Ред бул.

[К.Одаджийски]

... А колко е оборота на Ферари, колко е на Мерцедес?

Не съм специалист, но парите за Ферари са от ФИАТ, макар че с тия бюджети в последно време, едва ли е огромна разликата между Ферари и Мерцедес в бюджетите и похарчените пари на сезон.

[Ludia]

... А колко е оборота на Ферари, колко е на Мерцедес?

Не съм специалист, но парите за Ферари са от ФИАТ, макар че с тия бюджети в последно време, едва ли е огромна разликата между Ферари и Мерцедес в бюджетите и похарчените пари на сезон.

парите за който и да е отбор във Ф1 са основно от спонсори.... кои са ферари и кои са мерцедес през последните 10 години от Ф1 ? ....
ето една статия от clubS1 относно бюджета на редбул...

422,4 милиона паунда е похарчила компанията Ред Бул за едноименния си отбор във Формула 1, откакто Дитрих Матешиц купи в края на 2004 г. екипа на Ягуар, твърди британският Индипендънт, позовавайки се на проучването Formula Money, разглеждащо средствата в спорта (общи бюджети, спонсорски пари и т.н.). След едва пет години развитие като екип биковете стигнаха през миналия сезон до титлите в Гран при - те триумфираха и при пилотите (със Себастиан Фетел), и при конструкторите.

През първия пълен сезон на тима в F1 (2005 г.) бюджетът му е възлязъл на 58,3 млн. британски лири, а през 2009 г. е бил 106,8 млн. (от тях 57,2 милиона похарчени за изследвания и развитие). 4,9 млн. са отишли в подобрение на съоръжения в завода, докато персоналът остава сравнително постоянен - малко над 590 души. Според непотвърдена информация заплатата на Фетел е £9,8 млн., докато съотборникът му Марк Уебър взима около £3,7 млн.

Позитивите от участието на Ред Бул във Формула 1 се изразяват в още по-голяма разпознаваемост на марката, която е лидер на пазара на енергийни напитки в световен мащаб. Успехите на двамата пилоти водят до непрекъснато показване на телевизионните екрани на логата и продукта на австрийска компания, така че възвръщаемостта на средства и печалбите не биха могли да се изчислят съвсем точно. По принцип се смята, че закупуването на еквивалентно време за реклама би струвало £136,9 млн. през 2009-та и £219,9 млн. през 2010 г. Матешиц обаче не използва конвенционални методи за промотиране и популяризиране на Ред Бул и предпочита точно участие в различни спортове (най-много са подкрепяните екстремни дисциплини).

[escrime]

Това с производителите от много години насам е доказано невярна логика.
Кои са Лотус, кои са Макларън, кои са Уилиямс, Брабъм, Тирел, Матра и т.н...

Тойота харчеха над 440 милиона долара годишно. Бюджетът на BMW беше още по-сериозен. Е, ако 2003 ФИА не беше подарила титлата на Ферари, поне BMW щяха да имат един шампионат на своя сметка. Хонда също пръскаха сериозни пари преди да се изтеглят и Рос да ги изкупи...

В момента тенденциите са 2:
1. Уравновесяване на бюджетите в различните отбори. Големите харчат по-малко, малките повече.
2. Намаляване на изразходваните средства.

За този сезон знам само, че Ферари са с най-голям бюджет - 199 милиона евро, а HRT с най-малък - 34 милиона евро. Средното ниво на бюджетите през 2009 е било 209 милиона евро, през 2010 119 милиона евро (заради новите отбори, които харчат по-малко) и през 2011 - 113 милиона евро.

[Tyan]

Шуми с качествена, конкурентоспособна кола, как ще им подпали дупетата не е истина...... че няма да е точно като едно време, няма да е.... но човека си е много добър все още ..... ако беше останало мокро още десет минути.....

[VWGT]

с удоволствие бих гледал едно съзтезание между най-добрите седнали в еднакви болиди без значение от марка и модел, просто влиянието на параметъра "автомобил" да е = 0 ... но не би

[escrime]

И аз бих се радвал, но мисля че няма как да се случи.

За пилотите и най-малката настройка по болида може да направи разликата... Примерно в Макларън Дженсън кара с една марка дискове и накладки, а Люис с друга. Само защото имат различен стил на спиране.

Ако им дадат неутрално настроени болиди (примерно), Бътън и Фетел вероятно биха били във възторг, Хамилтън и Шумахер биха се ядосвали, а Алонсо сигурно би ги натупал всичките... Ама знае ли се?!
Според мен са на такова ниво, че няма как да бъдат поставени при абсолютно равни други условия (писта, болиди, гуми).

За мен магията на Ф1 е синхрона между човек и машина. Как се заобикалят забрани, как се напипват нови решения, как се мисли out of the box и как пилота кара болида да работи в негова полза...

Ех, хвана ме носталгия по турбо ерата и ръчните предавки...
Ще си пускам пак състезания от 80-те да гледам...

[radotom]

..... ако беше останало мокро още десет минути.....

Те т'ва си го мислех и аз, де!
Въпреки всичко - не мога да приема, че Нико като правило е пред 7-кратния световен шампион в един и същ болид!
Нико не отстъпва позиция! На никой!
Пилето като го застигнат - направи 2-3 засечки и после пусне десния мигач
Прави ми впечатление, обаче, че до момента нито веднъж не е застрашил сигурността на конкурентите си. Реши ли, че ще ги пуска - дава ясно да се разбере. Което пак се е някакъв вид класа ...

[VWGT]

И аз бих се радвал, но мисля че няма как да се случи.

За пилотите и най-малката настройка по болида може да направи разликата... Примерно в Макларън Дженсън кара с една марка дискове и накладки, а Люис с друга. Само защото имат различен стил на спиране.

Ако им дадат неутрално настроени болиди (примерно), Бътън и Фетел вероятно биха били във възторг, Хамилтън и Шумахер биха се ядосвали, а Алонсо сигурно би ги натупал всичките... Ама знае ли се?!
Според мен са на такова ниво, че няма как да бъдат поставени при абсолютно равни други условия (писта, болиди, гуми).

За мен магията на Ф1 е синхрона между човек и машина. Как се заобикалят забрани, как се напипват нови решения, как се мисли out of the box и как пилота кара болида да работи в негова полза...

Ех, хвана ме носталгия по турбо ерата и ръчните предавки...
Ще си пускам пак състезания от 80-те да гледам...

прав си за личните предпочитания . Корегирам се тогава и под "еднакви" имам предвид болиди с еднкави общи аеродинамични характеристики и двигател. А кой как ще си го пипне и донастрои си зависи от човека, стила му на каране, все неща които влизат в обшата характеристика на добрият пилот щото да върти волана без да мисли всеки може.
И аз съмнявам, че ще стане някога

[Ludia]

Прави ми впечатление, обаче, че до момента нито веднъж не е застрашил сигурността на конкурентите си.

[Ludia]

Корегирам се тогава и под "еднакви" имам предвид болиди с еднкави общи аеродинамични характеристики и двигател. А кой как ще си го пипне и донастрои си зависи от човека, стила му на каране, все неща които влизат в обшата характеристика на добрият пилот

ами гледай де - всеки отбор има по двама състезателя....