нов модел забиване ТДИ 110 АФН

[hooligan_sk]

За да не отварям нова тема имам подобен на колегата проблем мотора ми е същия.Моят проблем е че както си карам и турбото спира на манометъра на отчита налягане давам газ но колата е по зле и от чист дизел,правя рестарт и продължава да върви нормално.После може да го направи 3,4,5 пъти начесто после пък може задълго да не го прави този проблем.Аз се съмнявам че е от Н75 но нямам друг да пробвам дали е от него.

Щом с рестарт се оправя значи турбото влиза в авариен режим - пренадува. Не я карай така че някой път вместо да се изключи ще се прецака турбото. Има 10001 теми по твоя проблем

[golfracer]

нови интересни факти.
Проблема се явява и на свобоодна!
При рязко подаване на газ, около 3500 оборота се губят един или два цилиндъра и колата започва да тресе яко.
След като се изчакат около 30 сек. и рестарт, всичко уж е добре, но до следващото форсирване.
Това го прави само при пълна газ!
Ако газта се подава по-плавно и се достигне например 70 % оборотомера се обръща все едно че всичко е наред. Същото е в движение.
Идеи?

[the_tupan]

нови интересни факти.
Проблема се явява и на свобоодна!
При рязко подаване на газ, около 3500 оборота се губят един или два цилиндъра и колата започва да тресе яко.
След като се изчакат около 30 сек. и рестарт, всичко уж е добре, но до следващото форсирване.
Това го прави само при пълна газ!
Ако газта се подава по-плавно и се достигне например 70 % оборотомера се обръща все едно че всичко е наред. Същото е в движение.
Идеи?

И по този въпрос има много писано...от повдигачите е. Проблема със забиването е различен от този.

[Dobromirski]

Продължавай в същият дух

[valerossi46]

За да не отварям нова тема имам подобен на колегата проблем мотора ми е същия.Моят проблем е че както си карам и турбото спира на манометъра на отчита налягане давам газ но колата е по зле и от чист дизел,правя рестарт и продължава да върви нормално.После може да го направи 3,4,5 пъти начесто после пък може задълго да не го прави този проблем.Аз се съмнявам че е от Н75 но нямам друг да пробвам дали е от него.

Щом с рестарт се оправя значи турбото влиза в авариен режим - пренадува. Не я карай така че някой път вместо да се изключи ще се прецака турбото. Има 10001 теми по твоя проблем[/quote

Не мисля че е пренадуване защото ми се е случвало и на 0,5 бара понякога на 1 бар различно.

[kenykirilov]

нови интересни факти.
Проблема се явява и на свобоодна!
При рязко подаване на газ, около 3500 оборота се губят един или два цилиндъра и колата започва да тресе яко.
След като се изчакат около 30 сек. и рестарт, всичко уж е добре, но до следващото форсирване.
Това го прави само при пълна газ!
Ако газта се подава по-плавно и се достигне например 70 % оборотомера се обръща все едно че всичко е наред. Същото е в движение.
Идеи?

със същия двигател съм, имам го и аз същия проблем. Можещ ли да ми кажеш дали си го забелязал това и има ли значение ако колата ти е загряла или студена че мойта го прави като е студена... ( всичко дет си казал за по-малко гориво ала бала и мойта си го може ) но ме интересува при студена и топла дали го прави, че мойта при топъл двигател не го прави ( може да е ГНП то щото мойто си тече и най-вероятно е от него )

[al_volante]

имах абсолютно същите проблеми като тези на автора,забиването се оказа от N75,ако нямаш някой за проба сложи клапана на егр-а на мястото на N75(но първо провери актуатора дали се движи както трябва) и виж как е,а за тресенето при пълна газ се оказаха омекнали пружини на клапаните.

[valerossi46]

клапана за ЕГР-а същия като Н75 ли е ! моят ЕГР е махнат но клапана си седи там и не играе в момента никаква роля.

[al_volante]

клапана за ЕГР-а същия като Н75 ли е ! моят ЕГР е махнат но клапана си седи там и не играе в момента никаква роля.

като съпротивление на намотката и на напрежение са еднакви,разликата е че в номера на клапана на егр-а има още една буква накрая,в цвета на самите капачки(на единия е бяла а на другия черна) и има съвсем малка разлика в отворите на щуцерчетата на маркучите,поне при моите беше така.размених ги за проба и си карах половин година така,никакви проблеми,обаче незнам при размяната дали егр-а работи с N75 защото и моя е изолиран.

[valerossi46]

с две думи мога да прехвърля клапана на ЕГР-а на мястото на Н75 - а въпроса ми е има ли разлика във вървенето ?

[al_volante]

можеш да ги размениш за проба дали ше забие пак,ако не забие значи N75 ти е заминал и вече от тебе си зависи дали ше си купиш нов или ше си оставиш тоя на егр-а,за вървенето не би трябвало да има разлика като ги размениш,N75 управлява лопатките на променливата геометрия а него го управлява компютъра,и като не работи турбото пренадува и влиза в авариен режим за да не замине турбото,в смисъл или работи или не,не влияе на вървенето,поне така мисля аз.

[valerossi46]

сложих клапана на ЕГР-а вървя отлично надуваше до 2 бара със стария беше до 1.5 но след кратка разходка този на ЕГР-а отказа напълно и ги размених и сега си върви яко само дето ще ми забива от време на време

[danyyel1]

колеги какво е Н75 И N75 клапани на турбото ли моята забиваше така и се оказа един електронен клапан с 3 маркучета които регулира колко да пълни турбината поне така ми каза маистора и си върви сега при мен проблема е 4е понякога е като 4ист дизел изгасям я и след около 2 или 3 мин. паля и излитам и още си го прави
1,9ТДИ 1Z

[valerossi46]

и двете са едни и същи просто пиша Н че не ми се обръща на латиница

[veskovi4]

колеги при мен беше така,забиваше на 2500-3000 оборота.гася пале и пак се оправя.закачих я на компа показа клапана Н 75,порбвахме с нов на момента и нямаше проблем оправи се колата.обаче си купих 2 ръка клапан щото новия 175 лв, а този 2-ра ръка 60 лв,сега лети колата и даже изчезна гадния дим като я изпъвам.преди къдеше яко,явно търбото не е работило на 100% заради тоя тъп клапан.този клапан управлява лопатките на турбото и явно не е отваряло на макс.колата е голф 4 1,9 тди AHF 110к.с