1З за или против махането на гърнетата и монтиране на тръби

[emiltd]

А това че резонатора прави повече вакуум вярно ли е

Резонатора забавя скоростта на газовете в различна степен,в зависимост от форма и размер,а също и орязва високочестотния шум.
Този вакуум или каквото и да е,за което говориш,по никакъв начин не влияе на стойността на налягане на турбото...това се контролира от уестгейта.Всяка промяна на изпускателна система,влияе на момента,в който налягането достига максимални стойности.

[tarikat89]

И всеки пише различно,та в крайна сметка на кола с турбо (ААЗ мотора) без никакви промени по мотора нито турбо нито нафта нищо,ако се махнат и средното и крайното гърне и се сложи от край до край права тръба на същото Ф каквото е и заводското ще има ли някакви промени негативни във вървенето или не ?

[ventotdi]

аз като опънах от край до край правата тръба бях само с куулер и турбо на 1 бар и да ти кажа усетих само по-добро наемане след 3000 оборота ... не съм усещал негативи ,а и много странен приятен звук има след тея обороти ....иначе на място има една идея по силно потракване

[emiltd]

И всеки пише различно,та в крайна сметка на кола с турбо (ААЗ мотора) без никакви промени по мотора нито турбо нито нафта нищо,ако се махнат и средното и крайното гърне и се сложи от край до край права тръба на същото Ф каквото е и заводското ще има ли някакви промени негативни във вървенето или не ?

Колата ще стане по-мудна в ниските,за сметка на минимално подобряване на високите обороти,което според мен няма да ти хареса.В крайна сметка,все пак ще получиш някакво минимално повишение на мощността Друго,което ще стане е да се промени звука.Ако тези фактори те устройват,действай

[ventotdi]

аз още не мога да усмисля ,защо колата на ниските става по мудна в сток вариант с права генерация ...това съм го чувал за двутактовите мотори ! ...

[Golf_Diesel_]

аз още не мога да усмисля ,защо колата на ниските става по мудна в сток вариант с права генерация ...това съм го чувал за двутактовите мотори ! ...

И аз не знам защо, но при мен беше факт, даже имах крайно спортно гърне.

[ventotdi]

не стига ,че освобождаваме буталото от товара да изблъсква изгорелите газове навън защото трябва да минат през катализатор ,средно гърне и крайно гърне и пак с правата генерация ефекта е същия след като изгорелите газове само чакат да видят отворен клапан и вече са от зад на бронята ... аз не го усетих това мудно поведение на мотора ми на ниските в почти сток вариант и не мога да си го обясня и съглася с него !

[emiltd]

аз още не мога да усмисля ,защо колата на ниските става по мудна в сток вариант с права генерация ...това съм го чувал за двутактовите мотори ! ...

Обяснявам:
Приемаме,че имаме сток мотор с налягане 0.7бара,което той прави на 3000рпм примерно.Знаем,че турбото се задвижва от изгорелите газове и налягането зависи от тяхната скорост и т-ра.Когато се отпушва изпускателната система,скоростта и т-рата на газовете се променят за тези примерни 3000рпм.Демек,те достигат пак тези стойности,но вече при по-високи обороти,примерно 3300рпм.Това е така,точно защото е улеснено издухването и трябва повече време,за да се достигне оптимална т-ра и скорост.Естествено в края на краищата се генерира повече мощност,защото тези параметри при по-високи об. ще достигнат по-големи стойности.Резултата е повече върт.момент,но изместен в по-високи обороти и усещането е че колата губи пъргавина и от там много хора си мислят,че и конете бегат
Всичко това важи за сток мотор и затова според мен е безмислено заниманието,ако няма промяна на въздух и гориво.тогава вече е друго

[passat_rs]

Аз си имам 0,7 бара при 2200 rpm без значение на коя скорост съм. Също така и колата стана по пъргава в ниските (сток мотор)

[emiltd]

Аз си имам 0,7 бара при 2200 rpm без значение на коя скорост съм. Също така и колата стана по пъргава в ниските (сток мотор)

Написал съм 3000рпм,като пример,не с точност.
Какво си правил ти с гърнетата ?

[tarikat89]

при мен всичко е сток,освен че имам и монтиран интеркулер. Просто искам да махна тея гърнета,че ме изнервят вече..но ако колата ще стане по мудна в ниските не ми е оферта..

[freezone]

Аз съм с оригиналното гърне и не е мръднало,явно е стояла в някои гараж сумати години и смея да твърдя че двигателя работи по добре от 1з примерно.Невиждам смисъл от това да се слагат тръби по простата причина че вече не е същата динамика в двигателя и при 1300-1400 оборота при минус 10 градуса направо ти гасне при студен мотор .Един приятел беше така на 1.6тд голф 2 и си промени мнението.И тия български инжнинерни работи със слагане на спортни филтри.ТВЪРДО ПРОТИВ!

[passat_rs]

Написал съм 3000рпм,като пример,не с точност.
Какво си правил ти с гърнетата ?

С права тръба съм (тънкостенна ) на 60 мм. и спортмо гърне (поне така го наричат за мен си е резонатор с наварен лъскъв накрайник) Не виждам осезаема разлика във вървежа само звука се промени леко,ся по се чува турбото.

[don hose]

На двигателя с принудително пълнене не му пречи размера на тръбата, стига да не е ненормално голяма 60мм е чудесен размер за кола, било сток било то по-бързичка.Най голямото преимущество на по голямата тръба е намалянето на температурата на изходящите газове.

[emiltd]

На двигателя с принудително пълнене не му пречи размера на тръбата, стига да не е ненормално голяма 60мм е чудесен размер за кола, било сток било то по-бързичка.Най голямото преимущество на по голямата тръба е намалянето на температурата на изходящите газове.

Колега,температурата на газовете е тясно свързана с тяхната скорост,така че аз лично не го виждам като преимущество това спадане на т-рата!Употребата на термолента е доказателство на твърдението ми.Не искам да бъда разбран погрешно,твърдо съм "ЗА" отпушването на гърнетата,но не и на сток мотор,защото е безмислено за мен,да се променя издишането на мотора,без по никакъв начин да е промененно неговото вдишване.